AYLIN RANA AYDIN- Die Bemühungen zur Erhöhung der Fahrerbeschäftigung, die in den letzten Jahren zu einem globalen Problem geworden ist, werden fortgesetzt. Während die türkische Logistiksparte in den Bereichen Lagerung und Transport weiter wächst, werden Anstrengungen unternommen, um insbesondere das hohe Durchschnittsalter der Fahrer zu senken. Während die Vertreter der Logistikbranche fordern, das Fahren von Lastkraftwagen für junge Menschen attraktiv zu machen, betonen sie auch, dass NGOs, öffentliche Institutionen und Universitäten in diesem Bereich zusammenarbeiten sollten.
Nach Angaben der International Road Transport Association (IRU) im in den vergangenen Monaten veröffentlichten „2022 Overview with Tırport Report“ heißt es, dass mit dem Prestige des Jahres 2021 weltweit ein erheblicher Bedarf an qualifizierten Lkw-Fahrern besteht, darunter auch den europäischen Ländern und den USA, und die Zahl der offenen Stellen nimmt weiter zu. Dem Bericht zufolge lag der Fahrerbedarf im vergangenen Jahr nur in Deutschland, Spanien, Frankreich, Rumänien, Polen und Dänemark bei über 83.000, und in ganz Europa herrschte ein Mangel an mehr als 600.000 Fahrern.
Associate Degree-Programm
Vorstandsmitglied der Logistics Association (LODER), Dr. Kayıhan Özdemir Turan, erklärte, dass sie in Zusammenarbeit mit der Universität Kütahya Dumlupınar und LODER einen „Associate Degree-Studiengang zum Fahren von Güterfahrzeugen“ geschaffen hätten, um dem Mangel an Fahrern von Güterfahrzeugen entgegenzuwirken, und legte ihn dem Council of Higher vor Education (YÖK) und erklärten, dass sie auf die Genehmigung von YÖK bezüglich der Annahme des Programms warten. Turan wies darauf hin, dass türkische Fahrer über die Erfahrung und Kompetenz verfügen, um in Europa einen Job zu finden, und sagte: „Das Hauptproblem liegt hier nicht heute, sondern in der Zukunft … Das Durchschnittsalter der Fahrer steigt, da dies bei jungen Menschen nicht der Fall ist.“ bevorzuge diesen Beruf. Aus diesem Grund müssen wir mit einer Struktur agieren, die die Nachfrage junger Menschen in diesem Bereich erhöht. Andernfalls bleiben Autofahrer mit höherem Alter bald am Ende ihres Alters hängen. Unser Ziel ist es, tatsächlich einen Anfang zu machen. Dem Beruf des Kraftfahrers einen gesellschaftlichen Status verleihen und zum Ausdruck bringen, dass dieser Beruf auch als Hochschulabsolvent ausgeübt werden kann. „Gleichzeitig möchten wir die Aufmerksamkeit junger Menschen wecken, indem wir betonen, dass das Fahrergehalt und die Prämienpreise insbesondere im internationalen Straßentransportsektor auf einem attraktiven Niveau liegen“, sagte er.
Turan erklärte, dass sie glauben, dass dieses Programm erfolgreich sein wird, aber dass 25 junge Menschen, die ein einziges Programm absolvieren, nicht ausreichen werden, um alle Bedürfnisse der Bevölkerung zu befriedigen, sondern dass dieses Programm an anderen Universitäten in Anatolien eröffnet werden kann seine positive Wirkung und meinte: „Mit der Unterstützung von Fachbereichsvertretern kann es eröffnet und dieser Beruf für junge Menschen attraktiv gemacht werden.“ Mit ihrem attraktiven Einkommensniveau können sie auch ihre Familien unterstützen. Wir müssen diesem Beruf den gesellschaftlichen Stellenwert geben, den er verdient. Wenn wir unseren jungen Leuten sagen können, dass dieser Beruf für die Repräsentation unseres Landes im Ausland, insbesondere im internationalen Transportwesen, sehr wertvoll ist, werden auch junge Leute diesen Beruf bevorzugen.“
600.000 geöffnet
Der Vorsitzende des Tırport-Exekutivkomitees, Dr. Akın Arslan, erklärte hingegen, dass der Fahrermangel in Europa weiterhin bestehe. Arslan sagte, dass den Berichten der IRU zufolge in Europa ein Mangel an 600.000 Fahrern bestehe und dass diese Lücke kurzfristig nicht geschlossen werden könne, und sagte: „Die Arbeit an der Versorgung mit Fahrern geht weiter, insbesondere aus Ländern mit einem.“ qualifizierte junge Bevölkerung wie die Türkei.“ Arslan wies darauf hin, dass sie als Tirport in Zukunft spezifische Studien durchführen werden: „Obwohl es in der Türkei eine große Anzahl von Lkw-Fahrern gibt, ist die Zahl der Fahrer, die sich mit EU-Straßen auskennen, über ausreichende Sprachkenntnisse verfügen und kompetent darin sind.“ Verfahren gemäß den von Europa geforderten Kriterien. Das Training kann mit Simulatoren durchgeführt werden, um das Erlernen europäischer Straßen einfacher zu machen. Wir haben zu diesem Thema auch mit einigen Simulatorfirmen gesprochen.“ Arslan erinnerte daran, dass das Durchschnittsalter bei über 50 Jahren liegt und fuhr mit seinen Worten fort: „Dieser Durchschnitt ist etwas gesunken. Wir gehen davon aus, dass dieses Durchschnittsalter in 5-6 Jahren 35 Jahre erreichen wird. Tatsächlich muss der 30-jährige Fahrer, der wertvoll ist, nicht nur das Durchschnittsalter senken, sondern auch dieses Niveau mit ein paar Jahren bedeutender Erfahrung erreichen.“
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