Es wurde in AKSUNGUR integriert! Erstmal angesehen

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Inländische und nationale unbemannte Luftfahrzeuge AKSUNGUR und ANKA, entwickelt und produziert von Turkish Aerospace Industries (TUSAŞ) in Übereinstimmung mit den Richtlinien der Präsidentschaft der Verteidigungsindustrie, übernehmen Missionen als die Augen der Türkei am Himmel. ANKA und AKSUNGUR führen wertvolle Missionen in Katastrophengebieten durch und setzen ihre ununterbrochene Verstärkung der türkischen Streitkräfte, die die Sicherheit des Landes garantieren, mit Langzeitflügen fort. Schließlich wird mit dem in AKSUNGUR integrierten zivilen Basisstationssystem eine ununterbrochene Kontinuität der tragbaren Kommunikation in Katastrophensituationen sichergestellt. Dieses zivile Basisstationssystem wurde zum ersten Mal von der Nachrichtenagentur İhlas (İHA) gesichtet.

Darüber hinaus verstärken AKSUNGUR und ANKA, die nach Aufnahme in das Inventar des Naval Forces Command erfolgreiche Missionen im Blauen Vatan durchgeführt haben, mit ihren neu integrierten Systemen die Stärke der türkischen Streitkräfte in diesem Bereich . Dank des in ANKA integrierten SAR-Synthetic Aperture Radar wurden schließlich die vom Schwarzen Meer zum Bosporus treibenden Seeminen von den SAT-Teams erfolgreich entdeckt und zuverlässig zerstört.

„WIR KÖNNEN AKSUNGUR UND ANKA VON DERSELBEN BODENKONTROLLSTATION VERWALTEN“

Die ANKA-Infrastruktur von AKSUNGUR wurde auf ihrem Erbe entwickelt und aufgebaut, daher ist sie die einzige Bodenkontrollsystem. Dr. Ömer Yıldız, stellvertretender Generaldirektor von Turkish Aerospace Industries UAV Systems, betonte, dass beide Stationen verwaltet werden können: „AKSUNGUR ist die zweimotorige Version von ANKA. Wir haben auf ANKAs Vermächtnis aufgebaut. Unser Rumpf und unsere Avionik sind einfach so. Daher können wir sowohl AKSUNGUR als auch ANKA direkt von der Bodenkontrollstation aus verwalten. Mit dem Ersatzmodulbestand können Sie Wartungs- und Betriebstätigkeiten für beide Flugzeuge genauso wie für den Arbeiter durchführen.

„AKSUNGUR WIRD JETZT DIE MISSION HABEN, DIESE MUNITÄTEN ZU TRANSPORTIEREN“

Dank der zwei Motoren von AKSUNGUR bleibt es in der Luft längst. Yıldız erklärte, dass es auch eine höhere Nutzlastkapazität als ANKA habe, sagte Yıldız: „Während der Herstellung von AKSUNGUR mit zwei Motoren betrug das maximale Startgewicht von ANKA 1.700 Kilogramm, wir haben es auf 3.300 Kilogramm erhöht. ANKA kann 350 Kilogramm Nutzlast tragen, während AKSUNGUR 750 Kilogramm Nutzlast tragen kann. Mit der Erhöhung dieser Nutzlastkapazität kann es auch lasergelenkte Munition, die wir TEBER-82 nennen, und flügelgelenkte Munition, die wir UPS nennen, tragen. Dies war Munition, die bisher traditionell von großen Flugzeugen transportiert wurde. Von nun an wird AKSUNGUR die Mission übernehmen, diese Munition zu transportieren“, sagte er.

„IN DER ZUKUNFT WERDEN WIR IN DER LAGE SEIN, GSM-ABDECKUNG ÜBER DIE LUFT ZU BIETEN, WENN DER BEDARF IN KATASTROPHENREGIONEN BESTEHT.“

Assistant General Manager Systems, was sich auch auf das zivile Basisstationssystem bezieht, das in AKSUNGUR, TUSAŞ, integriert ist. Yıldız sagte: „Die Basisstation war eine Funktion, die die Generaldirektion für Forstwirtschaft sehr nachdrücklich wollte Manchmal gibt es an der Stelle, an der das Feuer ausbrach, keine GSM-Abdeckung Währenddessen liefern unsere Flugzeuge sowohl Lagebild als auch Luftbildverstärkung an die Brandleitstelle Brandschutzfahrzeuge verfügen über Fahrzeugverfolgungssysteme, sodass sie ihre Position kennen GPS und sie müssen diese Position an die Zentrale melden.Aus diesem Grund besteht ein Bedarf an einem GSM-Netz, und die Kommunikation vonEinheiten, die Brandbekämpfungsaktivitäten am Boden durchführen, kannetwas sein Mal ein Problem sein. Wir haben mit der Generaldirektion Forstwirtschaft zusammengearbeitet und diese integriert. Hoffentlich werden wir von nun an in der Lage sein, bei Bedarf in Katastrophengebieten, bei Feuer, Erdbeben, Überschwemmungen und anderen Katastrophen eine drahtlose GSM-Abdeckung bereitzustellen.“

“ (HALTBARKEIT) WIR HABEN KEINEN FLUG, ABER WIR GLAUBEN, DASS WIR 60 STUNDEN ERZWUNGEN WERDEN WERDEN“

Yıldız betonte, dass AKSUNGUR zu den ruhigsten unter seinen Kollegen auf seinem Gebiet gehört, und sagte: „Dieses Flugzeug kann auch im Flugzeug bleiben die Luft länger, im Gegensatz zu ANKA. Wir waren mit unserem Prototypenflugzeug 50 Stunden in der Luft. Ein Prototypflugzeug ist eines, an dem wir viel Trial-and-Error gemacht haben, das für den Anlass schwerer ist. Wir haben mit unserem Serienflugzeug keinen Dauerflug gemacht, aber wir denken, dass wir 60 Stunden pushen werden. Nach den uns vorliegenden Informationen haben unsere Flugzeuge, die fast 50 Stunden geflogen sind, bei der Landung zusammen mit den Ersatzteilen weitere 10 Stunden Treibstoff im Tank. Soweit wir wissen, ist dieses Flugzeug das ruhigste in der Medium Altitude Long Stay-Klasse, die wir jetzt MALE nennen. Natürlich wissen wir nicht, was wir nicht wissen, nicht jeder sagt immer alles. Es gibt diejenigen, die in Flugzeugen der strategischen Klasse länger in der Luft bleiben“, sagte er.

„WIR HABEN DAS FLUGZEUG VON DER STARTBAHN VERLASSEN, AUF DER WIR SIND, ES GEHT ZUR STARTBAHN, FLIEGT, FLIEGT, AUSFÜHRT UND KOMMT ZURÜCK“

Informationen zum ersten unbemannte Flugzeuge im Jahr 2010, sagte ANKA Yıldız: „Das ANKA-Projekt begann 2004 als Projekt der Präsidentschaft der Verteidigungsindustrie. Es absolvierte seinen Erstflug im Jahr 2010. Es wurde 2016 in Dienst gestellt. Es wurde auch 2018 in das Inventar aufgenommen. ANKA ist ein unbemanntes Luftfahrzeug. Unbemannt heißt aber nicht ohne Pilot. Die Piloten dieser Flugzeuge steuern dieses Flugzeug an der Station, die wir die Bodenkontrollstation nennen. Aber unsere Flugzeuge fliegen vollkommen automatisch. Wir verlassen das Flugzeug von der Landebahn, wo wir jetzt sind, es geht zur Landebahn, fliegt, verrichtet seinen Dienst und kommt zurück. „Der Pilot sagt dem Flugzeug nur, was es tun soll“, sagte er.

„WIR HABEN EINEN TEST DURCHGEFÜHRT, DASS SIE GEGEN SCHLEPMINEN VERWENDET WERDEN KANN, UND DIESEN TEST ERFOLGREICH ABGESCHLOSSEN“

Dank der Punktfeuer und der Zerstörung von Munition durch das unbemannte Luftfahrzeug ANKA. Yıldız erinnerte daran, dass er auch erfolgreiche Aufgaben bei Überwachungs- und Scanaktivitäten erfüllte, und sprach auch über das kürzlich hinzugefügte SAR-Radar, das im Schwarzen Meer treibende Seeminen erkennt. Yıldız bemerkte Folgendes:

„Wir führen von ROKETSAN hergestellte MAM-L-Munition, die wir intelligente Bomben nennen, und wir können 6 davon installieren. Dies sind Munitionen, die Ziele als Punkt treffen können, und Munition, die sich im Einsatz bewährt hat. Neben dieser Standardmunition haben wir weitere Nutzlasten wie SAR-Radar, Weitbereichsüberwachungskamera, Richtfunk, Signal- und Aufklärungslasten in unsere Flugzeuge integriert. Schließlich haben wir einen Test durchgeführt, um zu sehen, ob SAR-Radar gegen diese treibenden Minen eingesetzt werden kann, und dieser Test war erfolgreich. SARPER und MİLSAR sind zwei verschiedene Radargeräte von ASELSAN und METEKSAN. Wir haben diese beiden unterschiedlichen Radargeräte integriert und es hat sich als erfolgreich bei der Erkennung und Erkennung schwimmender Minen erwiesen.“

THE SKY

Das nationale und nationale UAV AKSUNGUR, das mit 24 Metern Spannweite und 750 Kilogramm hoher Nutzlast auf sich aufmerksam macht, bricht mit seinen Flügen den Rekord für das Bleiben in der Luft. Es ist vorgesehen, dass AKSUNGUR auch in der blauen Heimat eine aktive Rolle übernehmen wird. AKSUNGUR verfügt außerdem über zwei PD-170-Dieselmotoren mit Turbolader, die einen Langzeitbetrieb bis zu einer Höhe von 40.000 Fuß ermöglichen. AKSUNGUR, das 2019 seinen Erstflug absolvierte, begann seinen ersten Feldeinsatz im zweiten Quartal 2021 und hinterließ tausend Stunden Flugzeit im Feld. AKSUNGUR hält auch den Rekord für 50 Stunden in der Luft. AkSUNGUR, das letztes Jahr im Rahmen der Generaldirektion für Forstwirtschaft Branderkennungs- und Überwachungsmissionen in Adana durchgeführt hat, hat derzeit 2 im Bestand des Seestreitkräftekommandos.

ANKA: SOFORT ENTDECKTE LEERMINEN, DIE IM SCHWARZEN MEER ZIEHEN

ANKA UAV wurde entwickelt, um den Bedarf der türkischen Streitkräfte an Aufklärung, Überwachung, Zweck, Diagnose und Erkennung. Einheimisches unbemanntes Luftfahrzeug. ANKA UAV wurde von TAI für Echtzeit-Landschaftsaufklärungsmissionen mit dem Ziel der Aufklärung, Überwachung, Erkennung fester/beweglicher Ziele, Diagnose, Identifizierung und Verfolgung bei Tag und Nacht, einschließlich schlechter Wetterbedingungen, entwickelt. ANKA hat eine nutzbare Tragfähigkeit von 200 Kilogramm, eine Flughöhe von 30.000 Fuß und eine Flugzeit von 24 Stunden. Andererseits wurde zuletzt die Detektion von treibenden Streuminen im Schwarzen Meer erfolgreich mit den in das UAV ANKA integrierten SAR-Synthetic Aperture Radars durchgeführt, die sich im Bestand des Naval Forces Command befinden.

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