Die Treibstoffpreise lassen die Flugpreise steigen, aber die Reisenden scheinen bereit zu sein, sie zu teilen

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Ein atemberaubender Anstieg der Kerosinkosten hat die Flugpreise in die Höhe getrieben, und Branchenexperten sagen, dass sie wahrscheinlich weiter steigen werden. Im Moment scheinen reisehungrige Verbraucher jedoch mehr als bereit zu sein, zu teilen.

Die Kerosinpreise haben sich seit der russischen Invasion in der Ukraine im letzten Monat etwas stabilisiert, aber der Markt bleibt extrem volatil. Besonders gravierend ist das Problem in New York, wo sich die Treibstoffkosten auf knapp über 7,50 Dollar pro Gallone etwa vervierfacht haben, bevor sie in den letzten Tagen wieder auf 5,30 Dollar gefallen sind.

Das Angebot ist weitgehend eingeschränkt und die Preise sind im ganzen Land in die Höhe geschossen. Das Energieministerium teilte diese Woche mit, dass der Bestand an Kerosin an der Ostküste bei 6,5 Millionen Barrel liege, der niedrigste Stand seit Beginn der Aufzeichnungen durch die Agentur im Jahr 1990.

„Düsentreibstoff hat die parabolischste Bewegung gemacht, die ich je hatte jemals für irgendeinen Transportkraftstoff gesehen hat“, sagte Tom Kloza, globaler Leiter der Energieanalyse beim Oil Price Information Service. „Es ist einfach verrückt.“

Der Preisanstieg wirkt sich nicht nur auf die Flugpreise aus, sondern auch auf die bereits hohen Kosten des weltweiten Versands. Am Mittwoch kündigte Amazon beispielsweise Pläne an, seinen ersten „Treibstoff- und Inflationszuschlag“ für Verkäufer zu erheben, deren Waren es lagert und liefert.

Die Fluggesellschaften konnten einen Teil ihrer zusätzlichen Treibstoffkosten an die Verbraucher weitergeben, von denen viele mehr als bereit sind zu reisen, nachdem ihnen diese Gelegenheit zwei Jahre lang verweigert wurde.

Anfang dieses Jahres betrugen die durchschnittlichen Kosten für einen Inlandsflug mit Hin- und Rückflug laut Hopper, einer App zur Flugpreisverfolgung, 235 US-Dollar. Seitdem sind die Ticketpreise um 40 Prozent auf 330 Dollar gestiegen. Adit Damodaran, Ökonom bei Hopper, das die Preise für Flüge und Hotels verfolgt, sagte, das Unternehmen erwarte einen weiteren Anstieg um 10 Prozent auf 360 US-Dollar bis Ende Mai, bevor die Preise im Sommer wieder fallen.

„Nicht nur sind die aktuellen Preise, die Reisende zahlen, im Vergleich zu historischen Preisdaten extrem hoch, sondern die Steigerungsrate ist seit Januar auch besonders stark“, sagte er.

Zusätzlich zu den steigenden Kosten für Düsentreibstoff, sagte Herr Damodaran, kann der Anstieg der Flugpreise auch auf typische saisonale Muster und die Tatsache zurückgeführt werden, dass die Nachfrage zu Beginn des Jahres als Omicron-Coronavirus unterdrückt wurde Variante verbreitet.

Einige Fluggesellschaften haben als Reaktion auf den anhaltenden Personalmangel auch Flüge gekürzt, wodurch mehr Wettbewerb geschaffen und die Flugpreise für die verbleibenden Flüge erhöht wurden.

Laut Experten geben Transportunternehmen in der Regel bis zu 60 Prozent eines volatilen Anstiegs der Kraftstoffpreise an die Verbraucher weiter, ein Prozess, der normalerweise Monate dauert. Diesmal konnte die Branche jedoch schneller vorübergehen, was zum großen Teil auf die hohe Nachfrage und eine Verschiebung der Verbraucherverhaltenskosten während der Pandemie hin zum Kauf von Tickets näher am Reisedatum zurückzuführen ist.

„Wir erobern erfolgreich einen bedeutenden Teil des Treibstoffvorlaufs zurück“, sagte Ed Bastian, der Vorstandsvorsitzende von Delta Air Lines, am Mittwoch bei einem Anruf gegenüber Investmentanalysten und Reportern. „Angesichts des starken Nachfrageumfelds geschieht dies nahezu in Echtzeit.“

Bastian sagte, dass Delta, die erste große Fluggesellschaft, die Finanzergebnisse für die ersten drei Monate dieses Jahres vorlegte, bisher eine starke Erholung erlebt habe und sich auf einen robusten Frühling und Sommer vorbereite.

Delta zahlte im Quartal einen Durchschnittspreis von 2,79 $ pro Gallone Kerosin, 33 Prozent mehr als im letzten Quartal des letzten Jahres. Der Preis beinhaltete eine Ersparnis von 7 Cent pro Gallone von der Ölraffinerie der Fluggesellschaft außerhalb von Philadelphia. Delta sagte, es erwarte, dass der Kraftstoffpreis in den nächsten drei Monaten um weitere 15 bis 20 Prozent auf 3,20 bis 3,35 US-Dollar pro Gallone steigen werde, eine Spanne, die eine Einsparung von etwa 20 Cent einschließt, die der Raffinerie zuzurechnen ist.

Die Preise für Düsentreibstoff, wie Benzin und Diesel, steigen und fallen im Allgemeinen mit Rohöl.

Im Februar berichtete American Airlines, dass der Preis pro Gallone Düsentreibstoff im vergangenen Jahr um mehr als ein Drittel gestiegen sei, von 1,48 $ im Jahr 2020 auf 2,04 $ im Jahr 2021. Damals hieß es jeweils Ein anhaltender Anstieg des Preises pro Gallone um einen Cent würde die Treibstoffkosten für 2022 um etwa 40 Millionen US-Dollar erhöhen. Diese Woche schätzte American, dass es im ersten Quartal des Jahres 2,80 bis 2,85 US-Dollar pro Gallone gezahlt hatte.

Steigende Treibstoffkosten und Fahrpreise scheinen wenig zu tun, um Verbraucher davon abzuhalten. Herr Bastian sagte am Mittwoch, dass der März Deltas bester Verkaufsmonat aller Zeiten war und einen Rekord aus dem Jahr 2019 übertroffen hat, obwohl 10 Prozent weniger Plätze verfügbar waren. Das liegt daran, dass die Tarife für Inlandsflüge zwischen März 2019 und März 2022 durchweg um etwa 20 Prozent gestiegen sind, so eine Analyse des Adobe Digital Economy Index, der sich auf Online-Verkäufe von sechs der zehn führenden US-Fluggesellschaften stützt.

Tanken am San Francisco International Airport. Einige Kerosinlieferungen wurden von der Ostküste in den Westen umgeleitet, als die kalifornischen Preise zu steigen begannen. Kredit… Justin Sullivan/Getty Images
(980070) ) )„Wir sitzen alle seit zwei Jahren zu Hause fest, und ich denke, jetzt, da wir die Möglichkeit haben, rauszukommen, wird es eine Menge Bereitschaft geben, zu teilen“, sagte Joe Rohlena, leitender Airline-Analyst bei Fitch Ratings . „Wenn es teuer bleibt, weiter hinaus zu reisen, wird diese Art der Bereitschaft, höhere Ticketpreise zu teilen, möglicherweise zurückgehen.“

Der Russland-Ukraine-Krieg und die Weltwirtschaft


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Steigende Bedenken. Russlands Invasion in der Ukraine hat weltweit Wellen geschlagen und die Sorgen der Aktienmärkte noch verstärkt. Der Konflikt hat bereits zu einem schwindelerregenden Anstieg der Energiepreise geführt und veranlasst Europa, seine Militärausgaben zu erhöhen.

Die Energiekosten. Die Ölpreise waren bereits die höchsten seit 2014 und sind seit der Invasion weiter gestiegen. Russland ist der drittgrößte Ölproduzent, daher sind weitere Preiserhöhungen unvermeidlich.

Gasversorgungen. Europa bezieht fast 40 Prozent seines Erdgases aus Russland und wird wahrscheinlich mit höheren Heizkosten belastet. Die Erdgasreserven gehen zur Neige, und die europäischen Staats- und Regierungschefs befürchten, dass Moskau als Reaktion auf die Unterstützung der Ukraine durch die Region die Lieferungen drosseln könnte.

Lebensmittelpreise. Russland ist der weltweit größte Lieferant von Weizen; Zusammen machen es und die Ukraine fast ein Viertel der gesamten weltweiten Exporte aus. Länder wie Ägypten, das stark auf russische Weizenimporte angewiesen ist, suchen bereits nach alternativen Lieferanten.

Mangel an essentiellen Metallen. Der Preis für Palladium, das in Autoabgassystemen und Mobiltelefonen verwendet wird, ist angesichts der Befürchtungen, dass Russland, der weltweit größte Exporteur des Metalls, von den globalen Märkten abgeschnitten werden könnte, in die Höhe geschossen. Auch der Preis für Nickel, ein weiterer wichtiger russischer Exportartikel, ist gestiegen.

Finanzielle Turbulenzen. Globale Banken bereiten sich auf die Auswirkungen von Sanktionen vor, die darauf abzielen, Russlands Zugang zu ausländischem Kapital einzuschränken und seine Fähigkeit einzuschränken, Zahlungen in Dollar, Euro und anderen für den Handel wichtigen Währungen abzuwickeln. Die Banken sind auch auf der Hut vor vergeltenden Cyberangriffen durch Russland.

. Benzin vor zwei Jahren. Während des größten Teils des Jahres 2020, als die Pandemie Transporte aller Art drosselte, kürzten amerikanische Raffinerien ihre Produktion von Düsentreibstoff – normalerweise ein zuverlässiger Gewinnbringer – um bis zu eine Million Barrel pro Tag.

Aber selbst in einem so zyklischen Geschäft wie der Raffinerie war die Erholung für Düsentreibstoff bemerkenswert.

Richard Joswick, Leiter der globalen Ölanalytik bei S&P Global Commodity Insights, sagte, dass die Pipeline-Ströme von Düsentreibstoff zwar zunahmen, aber nicht mit der Nachfrage Schritt gehalten hätten.

Einige Lieferungen, die diesen Monat nach New York gehen sollten, wurden durch den Panamakanal nach Los Angeles umgeleitet, als die kalifornischen Kraftstoffpreise zu steigen begannen. Anderer Treibstoff wurde nach Baltimore und Washington umgeleitet, da die Vorräte dort knapp wurden.

„Es ist wie ein Wasserballon – wenn man ihn an einer Stelle zusammendrückt, wölbt er sich an einer anderen Stelle heraus“, sagte Herr Joswick.

Experten sagen Preisspitzen in der Rocky Mountain-Region und an der Westküste voraus, da die Sommerreisesaison im Juli und August ihren Höhepunkt erreicht. Auch anderswo im Land sind die Lagerbestände niedrig, da viele Flughäfen nur einen Vorrat für drei Tage haben, was die Flugpläne gefährdet, wenn es ein Schlechtwetterereignis wie einen Hurrikan gibt.

Raffinerien produzieren Düsentreibstoff aus der gleichen Ölcharge wie Diesel, und Raffinerien produzieren so viel Diesel wie sie können. Europa hat seit dem Einmarsch in die Ukraine seine Käufe von russischem Diesel eingeschränkt und stattdessen mehr Diesel aus den USA importiert, obwohl sich der Lkw- und Eisenbahnverkehr hier erholt hat.

Raffinerieschließungen in Europa und Nordamerika in den letzten Jahren waren ein weiterer Faktor. Laut Turner, Mason & Company, einem Beratungsunternehmen in Dallas, ist die Raffineriekapazität seit Januar 2019 in den Vereinigten Staaten um 5 Prozent und in Europa um 6 Prozent zurückgegangen.

John Auers, Turner, Executive Vice President von Mason, sagte, es sei schwierig, mehr Kerosin zu produzieren, wenn der Markt mehr Diesel nachfrage, und ebenso schwer, mehr Diesel zu produzieren, wenn der Markt mehr Kerosin verlangt. „Die Leute reisen, fahren und fliegen, und es gibt mehr Handel, also werden wir einen engen Markt haben“, sagte er.

Während die höheren Kerosinkosten den Fluggesellschaften und Verbrauchern geschadet haben, freuen sich die Führungskräfte der Raffinerien über das zusätzliche Geschäft nach zwei Jahren mit geringen Gewinnen.

„Reisen nehmen zu und die Nachfrage nach Treibstoff steigt, und da sich die russische Invasion glücklicherweise oder leider auf die Preise auswirkt, verheißt dies Gutes für Ölgesellschaften und Kerosinhersteller“, sagte Linda Salinas, Vizepräsidentin für Betrieb bei Texmark Chemicals, ein texanisches Unternehmen, das erneuerbaren Düsentreibstoff aus nicht destilliertem Diesel aus gebrauchtem Speiseöl und Abfall herstellt.

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