Wie viel kostet die Yacht dieses Oligarchen tatsächlich?

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Es ist immer noch Yachtsaison im Mittelmeer, eine beliebte Jahreszeit für Paparazzi und aufmerksame Leser von David Geffens Instagram. An jedem sonnen- und champagnerverwöhnten Tag sieht man Elon Musk mit nacktem Oberkörper auf Ari Emanuels Yacht herumtollen oder Drake an Bord einer 660.000 Dollar teuren Superyacht in Saint-Tropez gesichtet werden.

Aber dieses Jahr ist alles ein wenig anders. Weniger auffällige Schiffe verlassen die Häfen von Monaco und Portofino, und die jüngsten Weltereignisse haben zu einer Abrechnung darüber geführt, wie viele dieser Boote mit unappetitlichem Geld verbunden sind.

Nach dem Einmarsch in die Ukraine wurden mehr als ein Dutzend Yachten von Personen mit Verbindungen zum russischen Präsidenten Wladimir V. Putin von europäischen und US-Behörden beschlagnahmt. Andere solcher Boote sind in Ländern wie der Türkei und den Vereinigten Arabischen Emiraten gelandet, die eine relativ enge Beziehung zu Russland haben. (Keiner der mutmaßlichen Eigentümer hat für diesen Artikel um einen Kommentar geantwortet.)

Die Größe der beschlagnahmten Boote reicht von etwa 130 Fuß (etwa drei New Yorker Busse) bis etwa 500 Fuß (13 Busse). Am höchsten Ende können sie in der Größenordnung von 600 Millionen Dollar kosten, wofür Dilbar, in gewisser Weise die größte Yacht der Welt, Berichten zufolge verkauft wurde. (Dilbar, der mit dem Oligarchen Alisher Usmanov verbunden ist, wurde im April von Deutschland beschlagnahmt.)

Seit den späten 1990er Jahren gehören Superyachten zu den auffälligen Ausgaben der Ultrareichen in Russland. Der Oligarch Roman Abramovich hat seit seinem ersten, zukunftsweisenden Kauf im Jahr 1998 persönlich sieben gekauft (und drei davon verkauft), darunter die einst größte Yacht der Welt.

Elisabeth Schimpfoessl, eine Soziologin, die „Rich Russians: From Oligarchs to Bourgeoisie“ schrieb, sagte, dass die Wettkämpfe der Längenmessung, an denen die ersten Oligarchen per Jacht teilnahmen, verlangsamt wurden, als sie ihre Aufmerksamkeit der Philanthropie und umgekehrt zuwandten und versuchten, sich gegenseitig zu übertreffen mit kultureller Raffinesse.

„Sie wollten nicht diesen typischen auffälligen superreichen Lebensstil leben“, sagte sie über die „Oligarchen des alten Geldes“ wie Mr. Abramovich. „Aber sie kaufen immer noch die Yachten.“

Ein Grund dafür? Die Boote – und die Mobilität, die sie boten – bekamen eine andere Bedeutung für Oligarchen im Zuge der Sanktionen der Europäischen Union gegen Russen im Jahr 2014, die das Reisen einschränkten, so Frau Schimpfoessl.

Yachten waren eine Möglichkeit für ihre sanktionierten Besitzer, trotz der Beschränkungen Zeit in europäischen Ländern zu verbringen; ein Boot kann relativ leicht von Montenegro nach Cannes oder Kaç gleiten. Wenn sie durch Häfen reisten, sagte sie, „ist die Wahrscheinlichkeit viel geringer, dass eine Grenzkontrolle bei ihnen eincheckt.“

Ein weiterer Grund, warum manche Leute eine Superyacht besitzen, ist, dass es eine der einfachsten Möglichkeiten ist, Geld auszugeben, für diejenigen, die das Geld haben, das sie nicht schnell genug loswerden können. Ein Yachtbesitzer aus dem Silicon Valley sagte kürzlich gegenüber The New Yorker, dass Yachten das Luxusgut sind, das „das meiste überschüssige Kapital aufnehmen kann“.

Und der Kaufpreis ist nur der Anfang. Ein genauerer Blick auf eine detaillierte Aufschlüsselung zeigt, wie viel Oligarchengeld dort draußen herumschwirrt.

Unten eine Abrechnung auf der Rückseite des Umschlags darüber, wie viel eine Superyacht, wie sie von russischen Oligarchen bevorzugt wird, in Anschaffung und Betrieb kosten könnte. Die Schätzungen basieren auf Gesprächen mit fast 20 Personen, die in den Bereichen Yachtmakler, -design, -sicherheit und -versicherung tätig sind.

Pay-to-Play: 9 Millionen Dollar

Yachtverkäufe werden in der Regel über einen Makler arrangiert, der über eine Handvoll Unternehmen mit Niederlassungen auf der ganzen Welt in Orten wie Monaco, New York, Fort Lauderdale, Sydney, Dubai, London und Hongkong gefunden wird. (Insbesondere Russen scheinen in Scharen in Büros in Monaco zu strömen.)

Makler sind oft ehemalige Yachtkapitäne, die eine Gebühr von etwa 3 Prozent der Bootskosten verlangen. Für ein Boot wie die Amadea, eine 348 Fuß lange Yacht im Wert von 300 Millionen US-Dollar, die mit dem Oligarchen Suleiman Kerimov in Verbindung gebracht wurde, hätte die anfängliche Maklergebühr wahrscheinlich etwa 9 Millionen US-Dollar betragen.

Das Geld kauft ein paar Dinge. Erstens Fachwissen. Ein Makler hilft einem Kunden dabei, eine Yacht zu finden, die seinen Bedürfnissen entspricht, unabhängig davon, ob er hauptsächlich in Saint-Tropez vor Anker gehen oder eine Expedition in die Arktis unternehmen möchte. Der Makler verbindet den Käufer auch mit den großen Werften, die das Boot bauen werden.

Genauso wichtig für viele Yachteigner: Makler sorgen für Anonymität, oft als Repräsentanten des Eigners. „Alles beginnt mit NDAs“, sagte Mark Elliot, ein Yachtmakler, und bezog sich dabei auf Geheimhaltungsvereinbarungen. Der Makler, die Bauherren und die Besatzung müssen alle eine unterzeichnen. „Viele dieser Boote werden unter verschiedenen Projektnamen gebaut, um sie geheim zu halten“, sagte Herr Elliot, der mit IYC zusammenarbeitet, einer Maklerfirma in Fort Lauderdale, Florida.

So wurde beispielsweise Tango, das von Spanien auf Ersuchen der Vereinigten Staaten beschlagnahmt wurde und im Besitz von Victor Vekselberg ist, der die russische Investmentgesellschaft Renova Group leitet, laut einer Untersuchung des US-Justizministeriums über Briefkastenfirmen gekauft.

Die beschlagnahmte Yacht „Tango“, die dem Oligarchen Viktor Vekselberg gehört. Anerkennung… Cati Cladera/EPA, über Shutterstock
Viktor Vekselberg Anerkennung… Sputnik/über Reuters

Der Aufkleberpreis: 300 Millionen Dollar

Es gibt etwa 100 Yachten auf der Welt, die länger als 300 Fuß sind, und obwohl die Eigentumsverhältnisse nicht immer klar sind, schätzt die SuperYacht Times, dass mindestens 18 im Besitz von Russen sind. Die anderen gehören verschiedenen anderen ultrareichen Leuten, hauptsächlich amerikanischen und europäischen Geschäftsmogulen und dynastischen Familien, sowie Angehörigen des Nahen Ostens.

Viele der hochwertigsten Boote werden über mehrere Jahre in Werften in Holland und Deutschland gebaut. Die Gebühren für die Hunderte von Mitarbeitern und Auftragnehmern und die manchmal Tausende von Subunternehmern, die am Bau beteiligt sind, können sich auf fast die Hälfte des Aufkleberpreises belaufen, oder bei einem 300-Millionen-Dollar-Boot wie der Amadea auf etwa 135 Millionen US-Dollar.

Bei einem solchen Boot kann laut Üstün Yacht Group allein der Stahlrumpf etwa 28 Millionen Dollar kosten. Die Ausrüstung des Maschinenraums könnte sich auf etwa 21 Millionen US-Dollar summieren. das Deck, 24 Millionen Dollar; und der Anstrich 18 Millionen Dollar. Und das bei Standardlack. In einem Fall malte der verstorbene Boris Kogan – ein Gründer von Kaalbye Shipping – die 163-Fuß-Thunderusing-Farbe, die Silberflocken enthielt.

Mit den Abramoviches Schritt halten: 60 Millionen Dollar

Dann sind da noch die Innenräume. Laut Patrick Knowles von der Innenarchitekturfirma Patrick Knowles Design aus Fort Lauderdale könnte die Gebühr eines Designers etwa 4 Millionen US-Dollar betragen.

Herr Knowles sagte, er kenne eine Yacht, die einen einzigen Raum hatte – eine Bar-Lounge mit Onyxsteinplatten, gebogenen Glasplatten mit Handschnitzereien und Blattgoldveredelung und kundenspezifischer Goldbarren-Hardware – die mehr als 1 Million Dollar gekostet hat. Der russische Design-Geschmack neigt dazu, „in Richtung Kühnheit und Ausdruckskraft zu tendieren“, sagte Herr Knowles, dessen Kunden größtenteils Amerikaner sind.

Oft gibt es zusätzliche Ultraluxus-Add-Ons. Viele Megayachten umfassen Diskotheken (1,5 bis 2,5 Millionen US-Dollar), Kinos (2 Millionen US-Dollar), Fitnessstudios (1 bis 1,5 Millionen US-Dollar) und voll belüftete, mit Kevlar ausgekleidete Sicherheitsräume (2 bis 3 Millionen US-Dollar). Einige Milliardäre bauen laut Mr. Knowles sogar ihre eigenen medizinischen Einheiten, komplett mit Ärzten und Krankenschwestern.

Yacht-Interieurs, sagte er, machen in der Regel etwa 20 Prozent der Anschaffungskosten des Bootes aus.

Aber das ist nicht einschließlich hinten. „Es ist nicht ungewöhnlich, dass ein Eigner ein Statement-Stück in der Haupthalle und dann vielleicht auch in der Master-Kabine hat“, sagte Mr. Knowles. „Es könnte ein Matisse, ein Picasso sein – ganz nach dem Geschmack des Besitzers.“

Ihm sei eine Yacht bekannt, sagte er, die etwa 40 Millionen Dollar gekostet habe und deren Kunstwerke an Bord den Wert des Bootes überstiegen. „Das Heck wurde in hölzernen Aktentaschen in Museumsqualität und unter Polizeieskorte zum und vom Boot geliefert“, sagte er.

Es gibt auch extremere Beispiele. Das teuerste Gemälde der Geschichte, „Salvador Mundi“, von Leonardo da Vinci, das für 450 Millionen Dollar gekauft wurde, wurde Berichten zufolge auf der Yacht seines Käufers Mohammed bin Salman aufbewahrt. Joe Lewis, ein in Großbritannien geborener Milliardär, wurde dabei gesehen, wie er Francis Bacons „Triptychon 1974-1977“ auf einem seiner Boote aufbewahrte. (Bloomberg schätzte seinen Wert auf 70 Millionen Dollar.)

Die Dilbar, die dem russischen Milliardär Alisher Usmanov gehört, segelt im Bosporus. Anerkennung… Yoruk Isik/Reuters
Wladimir Putin und Alischer Usmanow. Anerkennung… Poolfoto von Alexei Druzhinin

Die Beiboote: 80.000 $ und mehr

Im Inneren des großen Bootes – buchstäblich im Rumpf, wie Nistpuppen – befinden sich oft kleinere Boote, sogenannte Beiboote, die Millionen kosten können. Eine Megayacht könnte ein starres Schlauchboot für die Besatzung haben (ab etwa 80.000 US-Dollar), eine alte Riva Aquarama – denken Sie an George Clooney, der in einem kleinen Holzboot durch Italien fährt – (ab 349.000 US-Dollar), ein maßgefertigtes Mittelkonsolenboot zum Angeln und Tauchexpeditionen (ab 113.000 US-Dollar) und ein speziell angefertigtes „Limousinen“-Boot, das Gäste mit jedem Haar auf dem Kopf an Land bringen kann (2 Millionen US-Dollar und mehr).

Aber es gibt eine separate Kategorie von Yacht-„Spielzeugen“, die oft auf anderen Booten zu finden sind, die der Megayacht des Eigners folgen.

Einige dieser nachlaufenden Boote sind selbst Megayachten, wie das geschätzte 60 Millionen US-Dollar teure, 246 Fuß lange „Yacht Support Vessel“, das dem 417 Fuß langen 500 Millionen US-Dollar-Schoner von Jeffrey Bezos folgen wird. Zu den Spielzeugen an Bord eines Yacht-Versorgungsschiffs gehören möglicherweise ein McLaren-Auto (das auf einer Auktion für bis zu 20 Millionen US-Dollar verkauft wurde), ein Hubschrauber (3 Millionen US-Dollar) oder ein zunehmend unverzichtbares persönliches U-Boot (2,5 bis 4 Millionen US-Dollar) sowie ein Auswahl an mehr preisgünstigem Spielzeug wie Jetskis, Seabobs, ATVs und Unterwasserscootern.

Und ein Milliardär, der Thunfisch und Marlin fangen will, hat vielleicht ein Fischerboot hinter sich, das bis zu 20 Millionen Dollar kosten kann.

Und dann ist da noch der Unterhalt: 30 Millionen Dollar pro Jahr

Die jährlichen Betriebskosten betragen etwa 10 Prozent der ursprünglichen Kosten einer Yacht, die für ein Boot der Größe Amadea 30 Millionen US-Dollar betragen könnten. Es ist eine Menge Logistik, die man im Auge behalten muss, und wie die New York Times in diesem Frühjahr berichtete, sind die Verwaltungsgesellschaften, die all das für Oligarchen mit Putin-Verbindungen beaufsichtigen, nun das Ziel von Ermittlungen.

Allein das Andocken für ein 350-Fuß-Boot könnte bis zu 29.000 US-Dollar pro Woche kosten. Das wären mehr als 750.000 Dollar pro Jahr für ein Boot, das etwa die Hälfte der Zeit auf See ist.

Kraftstoff kann für Boote, die nur in einem Gewässer schwimmen, ungefähr eine Million pro Jahr kosten. Einige Boote fahren von Kroatien nach Sardinien; andere gehen bis in die Antarktis. Laut einem Makler könnte eine sehr große Yacht, die im Winter vom Mittelmeer in die Karibik überquert, weitere 300.000 Dollar an Treibstoff einbringen.

Die Gehälter der Besatzung für eine hypothetische 300-Fuß-Maschine würden etwa 3 Millionen US-Dollar pro Jahr betragen. Kapitäne auf einer Yacht dieser Größe können damit rechnen, etwa 300.000 US-Dollar zu verdienen, und es könnten zwei sein, die in Zweimonatsschichten arbeiten.

Die anderen 30 bis 40 Besatzungsmitglieder, darunter Köche, Offiziere, Stewards, Ingenieure, Bootsmänner und Matrosen, arbeiten das ganze Jahr über, wobei alle Kosten bezahlt werden, oft sogar einschließlich Offshore-Tabs. Zu den Aufgaben gehören vor allem die manchmal mühsamen und immer endlosen Reinigungs- und Wartungsarbeiten sowie der Gästeservice, der keine Wünsche offen lässt.

Sanktionierte die beschlagnahmte Yacht des Oligarchen Suleiman Kerimov auf Hawaii. Anerkennung… Eugene Tanner/Agence France-Presse — Getty Images
Anerkennung… Michail Swetlow/Getty Images

Das sind also mehr als 400 Millionen Dollar. Aber wofür wird es weiterverkauft?

Im April verabschiedete das Repräsentantenhaus ein Gesetz, in dem die Biden-Regierung aufgefordert wurde, die beschlagnahmten oder eingefrorenen Vermögenswerte der Oligarchen zu verkaufen, um die Kriegsanstrengungen der Ukraine mit zusätzlicher militärischer oder humanitärer Hilfe zu finanzieren, was das Weiße Haus nach eigenen Angaben beabsichtigt.

Aber was würden die Yachten auf dem Wiederverkaufsmarkt verkaufen? Es ist unklar. Boote sind ein bekanntermaßen an Wert verlierender Vermögenswert; Die alte Linie ist, dass sie nichts anderes als ein Loch im Wasser sind, in das Sie Geld werfen. Aber nicht für die Superreichen.

Megayachten dürfen nicht wie andere Boote an Wert verlieren, sagte Scott Stamper, Geschäftsführer der Atlass Insurance Group in Fort Lauderdale. „Das ist ein Spiegelbild der Wirtschaft“, sagte er. „Im Moment haben viele Leute Geld. Wenn es drei bis vier Jahre dauert, ein neues zu bauen, teilen Sie mehr für eins, als Sie jetzt bekommen können.“

Und doch würden die Boote der Oligarchen sehr spezifische Käufer benötigen. Herr Abramovich zum Beispiel hat zuvor ein Boot an einen aserbaidschanischen Milliardär mit Verbindungen zu einem sibirischen Energieunternehmen verkauft und angeblich die 371 Fuß lange Le Grand Bleu bei einem Pokerspiel an einen anderen Oligarchen verloren.

„Einige der Innenräume sind unverschämt“, sagte William Smith, ein Yachtmakler bei Merle Wood and Associates. „Vielleicht hast du Glück und findest einen anderen Milliardär mit diesem Geschmack. Aber wenn Sie dies nicht tun, müssen Sie viel Geld ausgeben, um das Innere herauszureißen. Es ist einfacher, einen von Grund auf neu zu bauen.“

Die New York Times

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