US-Daten zeigen, dass selbstfahrende und Fahrerassistenztechnologie mit Hunderten von Unfällen verbunden ist

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Im Laufe von 10 Monaten waren fast 400 Autounfälle in den Vereinigten Staaten mit fortschrittlichen Fahrerassistenztechnologien verbunden, gab die oberste Autosicherheitsbehörde der Bundesregierung am Mittwoch in ihrer allerersten Form bekannt Veröffentlichung umfangreicher Daten über diese aufkeimenden Systeme.

Bei 392 Vorfällen, die von der National Highway Traffic Safety Administration vom 1. Juli letzten Jahres bis zum 15. Mai katalogisiert wurden, starben sechs Menschen und fünf wurden schwer verletzt. Teslas, die mit Autopilot, dem ehrgeizigeren Full Self Driving-Modus oder einer der damit verbundenen Komponentenfunktionen betrieben wurden, hatten 273 Unfälle.

Die Offenlegungen sind Teil einer umfassenden Anstrengung der Bundesbehörde, die Sicherheit fortschrittlicher Fahrsysteme zu bestimmen, da sie zunehmend alltäglich werden. Neben der futuristischen Faszination selbstfahrender Autos haben zahlreiche Autohersteller in den letzten Jahren automatisierte Komponenten auf den Markt gebracht, darunter Funktionen, mit denen Sie unter bestimmten Bedingungen die Hände vom Lenkrad nehmen und die Ihnen beim Parallelparken helfen.

In der Veröffentlichung vom Mittwoch gab die NHTSA bekannt, dass Honda-Fahrzeuge an 90 Vorfällen und Subarus an 10 beteiligt waren. Ford Motor, General Motors, BMW, Volkswagen, Toyota, Hyundai und Porsche meldeten jeweils fünf oder weniger.

„Diese Technologien sind vielversprechend, um die Sicherheit zu verbessern, aber wir müssen verstehen, wie sich diese Fahrzeuge in realen Situationen verhalten“, sagte Steven Cliff, the Administrator der Agentur. „Dies wird unseren Ermittlern helfen, potenzielle Fehlertrends schnell zu erkennen.“

Im Gespräch mit Reportern vor der Veröffentlichung am Mittwoch warnte Dr. Cliff auch davor, Schlussfolgerungen aus den bisher gesammelten Daten zu ziehen, und stellte fest, dass Faktoren wie die Anzahl der Autos von jedem Hersteller, die auf dem sind, nicht berücksichtigt werden Straße und ausgestattet mit derartigen Technologien.

„Die Daten werfen möglicherweise mehr Fragen auf, als sie beantworten“, sagte er.

Ungefähr 830.000 Tesla-Autos in den Vereinigten Staaten sind mit Autopilot oder anderen Fahrerassistenztechnologien des Unternehmens ausgestattet – was eine Erklärung dafür bietet, warum Tesla-Fahrzeuge für fast 70 Prozent der gemeldeten Unfälle verantwortlich waren.

Ford, GM, BMW und andere haben ähnlich fortschrittliche Systeme, die unter bestimmten Bedingungen auf Autobahnen das freihändige Fahren ermöglichen, aber weit weniger dieser Modelle wurden verkauft. Diese Unternehmen haben jedoch in den letzten zwei Jahrzehnten Millionen von Autos verkauft, die mit einzelnen Komponenten von Fahrerassistenzsystemen ausgestattet sind. Zu den Komponenten gehören der sogenannte Spurhalteassistent, der den Fahrer beim Halten der Fahrspur unterstützt, und der adaptive Tempomat, der die Geschwindigkeit des Autos hält und automatisch bremst, wenn der vorausfahrende Verkehr langsamer wird.

Dr. Cliff sagte, die NHTSA werde weiterhin Daten zu Unfällen mit diesen Arten von Funktionen und Technologien sammeln und merkte an, dass die Behörde sie als Leitfaden für die Erstellung von Regeln oder Anforderungen für deren Gestaltung und Verwendung verwenden würde.

Die Daten wurden im Rahmen einer Anordnung der NHTSA gesammelt, die vor einem Jahr erlassen wurde und die Autohersteller aufforderte, Unfälle mit Autos zu melden, die mit fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen, auch bekannt als ADAS, ausgestattet waren oder automatisierte Fahrsysteme der Stufe 2.

Die Bestellung wurde teilweise durch Unfälle und Todesfälle in den letzten sechs Jahren ausgelöst, an denen Teslas im Autopilot-Betrieb beteiligt waren. Letzte Woche weitete die NHTSA eine Untersuchung aus, ob der Autopilot technologische und konstruktive Mängel aufweist, die Sicherheitsrisiken darstellen. Die Agentur hat 35 Unfälle untersucht, die sich ereigneten, während der Autopilot aktiviert war, darunter neun, bei denen seit 2014 14 Menschen ums Leben kamen. Sie hatte auch eine vorläufige Untersuchung zu 16 Vorfällen eingeleitet, bei denen Teslas unter Autopilot-Steuerung mit Einsatzfahrzeugen zusammenstießen angehalten und ihre Lichter blinkten.

Im Rahmen der im letzten Jahr erteilten Anordnung sammelte die NHTSA auch Daten zu Unfällen oder Zwischenfällen mit vollautomatisierten Fahrzeugen, die größtenteils noch in der Entwicklung sind, aber auf öffentlichen Straßen getestet werden. Zu den Herstellern dieser Fahrzeuge gehören GM, Ford und andere traditionelle Autohersteller sowie Technologieunternehmen wie Waymo, das der Muttergesellschaft von Google gehört.

Diese Fahrzeugtypen waren an 130 Vorfällen beteiligt, fand NHTSA. Einer führte zu einer schweren Verletzung, 15 zu leichten oder mittelschweren Verletzungen und 108 ohne Verletzungen. Viele der Unfälle mit automatisierten Fahrzeugen führten zu Kotflügelbeulen oder Stoßfängern, da sie hauptsächlich bei niedrigen Geschwindigkeiten und im Stadtverkehr betrieben werden.

Waymo, das in Arizona eine Flotte fahrerloser Taxis betreibt, war an 62 Vorfällen beteiligt. Die Cruise-Sparte von GM, die gerade in San Francisco fahrerlose Taxifahrten anbietet, war an 23 beteiligt. Ein kleiner Unfall mit einem automatisierten Testfahrzeug des Start-ups Pony.ai führte zu einem Rückruf von drei Tests des Unternehmens Fahrzeuge, um Software zu korrigieren.

Die Anordnung der NHTSA war ein ungewöhnlich mutiger Schritt für die Regulierungsbehörde, die in den letzten Jahren unter Beschuss geraten ist, weil sie gegenüber Autoherstellern nicht durchsetzungsfähiger war.

Die Probleme mit dem Autopilot-System von Tesla


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Forderungen nach sichererem Fahren. Tesla-Autos können Computer verwenden, um einige Aspekte des Fahrens zu handhaben, wie z. B. das Wechseln der Spur. Es gibt jedoch Bedenken, dass dieses Fahrerassistenzsystem namens Autopilot nicht sicher ist. Hier ist ein genauerer Blick auf das Problem.

Fahrerassistenz und Unfälle. Ein Unfall im Jahr 2019, bei dem ein Student ums Leben kam, zeigt, wie tragische Folgen Lücken im Autopiloten und Fahrerablenkungen haben können. Bei einem weiteren Unfall kollidierte ein Tesla mit einem Lastwagen, was zum Tod eines 15-jährigen California Long führte. Seine Familie verklagte das Unternehmen und behauptete, das Autopilot-System sei teilweise verantwortlich.

Eine Untersuchung des Bundes. Im vergangenen Jahr begann die National Highway Traffic Safety Administration mit der Untersuchung der Rolle des Autopiloten bei Unfällen, nachdem mindestens 11 Vorfälle mit Teslas in geparkte Einsatzfahrzeuge verwickelt waren. Im Juni 2022 kündigte die Behörde, die befugt ist, einen Rückruf zu erzwingen oder neue Sicherheitsmerkmale zu verlangen, an, die Untersuchung erheblich auszuweiten.

Abkürzungen mit Sicherheit? Ehemalige Tesla-Mitarbeiter sagten, dass der Autohersteller möglicherweise die Sicherheit untergraben hat, indem er sein Autopilot-Fahrerassistenzsystem so konzipiert hat, dass es der Vision von Elon Musk, seinem Vorstandsvorsitzenden, entspricht. Herr Musk soll darauf bestanden haben, dass sich das System ausschließlich auf Kameras stützt, um die Umgebung eines Autos zu verfolgen, anstatt auch zusätzliche Sensorgeräte zu verwenden. Systeme anderer Unternehmen für selbstfahrende Fahrzeuge verfolgen in der Regel diesen Ansatz.

Informationslücke. Ein Mangel an belastbaren Daten erschwert auch Bewertungen zur Sicherheit des Systems. Von Tesla alle drei Monate veröffentlichte Berichte deuten darauf hin, dass Unfälle mit Autopilot weniger häufig sind als ohne, aber die Zahlen können irreführend sein und berücksichtigen nicht die Tatsache, dass der Autopilot hauptsächlich für das Fahren auf Autobahnen verwendet wird, was im Allgemeinen doppelt so sicher ist wie das Fahren in der Stadt Straßen.

„Die Agentur sammelt Informationen, um festzustellen, ob diese vor Ort vorhanden sind Systeme stellen ein unzumutbares Sicherheitsrisiko dar“, sagte J. Christian Gerdes, Professor für Maschinenbau und Direktor des Center for Automotive Research der Stanford University.

Ein fortschrittliches Fahrerassistenzsystem kann Fahrzeuge selbstständig lenken, bremsen und beschleunigen, obwohl der Fahrer aufmerksam und jederzeit bereit sein muss, die Kontrolle über das Fahrzeug zu übernehmen Zeit.

Sicherheitsexperten sind besorgt, weil diese Systeme es den Fahrern ermöglichen, die aktive Kontrolle über das Auto aufzugeben, und sie in dem Glauben wiegen könnten, dass ihre Autos selbst fahren. Wenn die Technologie ausfällt oder eine bestimmte Situation nicht bewältigen kann, sind die Fahrer möglicherweise nicht darauf vorbereitet, schnell die Kontrolle zu übernehmen.

Die Anordnung der NHTSA forderte Unternehmen auf, Daten zu Unfällen bereitzustellen, wenn fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme und automatisierte Technologien innerhalb von 30 Sekunden nach dem Aufprall verwendet wurden. Obwohl diese Daten ein umfassenderes Bild des Verhaltens dieser Systeme als je zuvor liefern, ist es immer noch schwierig festzustellen, ob sie Unfälle reduzieren oder die Sicherheit anderweitig verbessern.

Die Behörde hat keine Daten gesammelt, anhand derer leicht festgestellt werden könnte, ob die Verwendung dieser Systeme sicherer ist, als sie in denselben Situationen auszuschalten.

„Die Frage: Was ist die Basislinie, mit der wir diese Daten vergleichen?“ sagte Dr. Gerdes, der Stanford-Professor, der von 2016 bis 2017 der erste Chief Innovation Officer des Verkehrsministeriums war, zu dem die NHTSA gehört.

Einige Experten sagen jedoch, dass der Vergleich dieser Systeme mit dem menschlichen Fahren nicht das Ziel sein sollte.

„Wenn eine Boeing 737 vom Himmel fällt, fragen wir nicht: ‚Fällt sie mehr oder weniger vom Himmel als andere Flugzeuge?’“, sagte Bryant Walker Smith, außerordentlicher Professor an der Die Rechts- und Ingenieurschulen der University of South Carolina sind auf neue Transporttechnologien spezialisiert.

„Abstürze auf unseren Straßen entsprechen mehreren Flugzeugabstürzen pro Woche“, fügte er hinzu. „Vergleiche sind nicht unbedingt das, was wir wollen. Wenn es zu Unfällen kommt, zu denen diese Antriebssysteme beitragen – Unfälle, die sonst nicht passiert wären –, ist das ein potenziell behebbares Problem, über das wir Bescheid wissen müssen.“

Die New York Times

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