Tesla wird eine Fabrik im Norden Nevadas bauen, die elektrische Sattelzugmaschinen herstellen wird, sagte das Unternehmen am Dienstag und übte Druck auf traditionelle Lkw-Hersteller wie Daimler und Volvo aus, die gerade erst anfangen, batteriebetriebene Fahrzeuge zu verkaufen.
Die Fabrik wird zusammen mit einer neuen Batteriefabrik 3.000 Mitarbeiter in einer bestehenden Tesla-Anlage östlich von Reno hinzufügen. Tesla sagte, es werde 3,6 Milliarden US-Dollar in das Lkw-Werk und die neue Fabrik investieren, um die fortschrittlichsten Batteriezellen des Unternehmens zu bauen.
Der Bau einer Fabrik signalisiert, dass Tesla es mit dem Sattelschlepper ernst meint, den es 2017 vorgestellt, aber bisher in begrenzter Stückzahl gebaut hat. Im Dezember lieferte Tesla einige der Lastwagen an PepsiCo, seinen ersten Kunden.
Hersteller wie Daimler Truck, Volvo und Traton, eine Einheit von Volkswagen, haben erklärt, dass sie sich verpflichtet haben, Fahrzeuge zu produzieren, die keine Auspuffemissionen erzeugen, aber mit Dieselkraftstoff betriebene Lastwagen dominieren immer noch die Branche.
Wenn der Tesla-Truck ein Erfolg wird, könnte er auf etablierte Lkw-Hersteller den gleichen Druck ausüben, dem die Autohersteller von Teslas Elektroautos und Sport Utility Vehicles ausgesetzt waren. Der Erfolg von Tesla-Autos zwang General Motors, Ford Motor, Volkswagen und andere Autohersteller, mit ihren eigenen Elektrofahrzeugen zu antworten, was die Branche auf den Kopf stellte.
Doch wie viele Lkw-Käufer wie schnell auf Elektrofahrzeuge umsteigen werden, ist unklar. Flottenbesitzer achten sehr genau auf die Betriebskosten der von ihnen gekauften Fahrzeuge und kalkulieren sorgfältig den Preis für Kraftstoff, Wartung und Ausfallzeiten des Fahrers. Der Tesla-Sattelzug kostet wahrscheinlich mehr in der Anschaffung als ein herkömmlicher schwerer Lkw und wird nur dann attraktiv sein, wenn die Kunden davon ausgehen, dass sie die Differenz durch geringere Kraftstoff- und Wartungskosten ausgleichen können.
Tesla wirbt damit, dass sein Truck eine Reichweite von 500 Meilen haben wird, was ihn wahrscheinlich am besten für relativ kurze Strecken geeignet macht. Für Lkw gibt es kein flächendeckendes Ladenetz. Bis ein Netz besteht, wird der Semi wahrscheinlich vor allem Kunden ansprechen, die Lastwagen von Depots aus betreiben, an denen sie über Nacht aufladen können.
Daimler, dem Freightliner Trucks gehört, setzt auf Wasserstoff-Brennstoffzellen als beste Möglichkeit, Auspuffemissionen von Langstrecken-Lkw zu eliminieren. Eine ähnliche Strategie verfolgt Volvo, nach Daimler der zweitgrößte Lkw-Hersteller weltweit. Aber keiner hat mit der Massenproduktion von wasserstoffbetriebenen Lastwagen begonnen, und Wasserstoff bleibt viel teurer als Diesel.
Die Nachricht von Teslas Entscheidung zum Bau der Lkw-Fabrik tauchte am Montag auf, als der Gouverneur von Nevada, Joe Lombardo, dies während einer Rede erwähnte.
Die New York Times
