Roberta Metsola wurde von den Abgeordneten aufgefordert, in die Auseinandersetzung von Das Auto mit Deutschland über E-Fuels einzugreifen
Roberta Metsola, die Präsidentin des Europäischen Parlaments, wurde aufgefordert, in eine sich vertiefende rechtliche Auseinandersetzung zwischen Deutschland und der Europäischen Kommission über das Überleben von Verbrennungsmotoren und die Lebensfähigkeit von E-Fuels einzugreifen.
Es wird erwartet, dass der Präsident in den kommenden Tagen einen Brief verschickt, um die wochenlange Sackgasse zu durchbrechen, die eines der wegweisenden Klimagesetze der Europäischen Union zu entgleisen droht und einen gefährlichen Präzedenzfall für künftige Verhandlungen schafft.
Deutschland blockiert die endgültige Zulassungeiner Maßnahme, die ab 2035 eine 100-prozentige Reduzierung der CO2-Emissionen beim Neuverkauf von Autos und Transportern im gesamten Block vorschreibt und neue Diesel- und Benzinautos effektiv verbietet.
Die Kommission sagt, der weitreichende Vorschlag sei unerlässlich, um bis Mitte des Jahrhunderts Klimaneutralität zu erreichen, da die durchschnittliche Lebensdauer eines Fahrzeugs 15 Jahre beträgt.
Das Gesetz wurde zwischen den Mitgesetzgebern, dem EU-Rat und dem Europäischen Parlament ausgehandelt und im Februar vom Plenum abgesegnet.
Es wurde dann an den Rat zurückgeschickt, wo erwartet wurde, dass die vorherige Vereinbarung ohne größere Aufregung oder Verzögerung eingehalten wird.
Aber Deutschland überraschte alle, als es eine Ausnahmeregelung für E-Fuels forderte, eine aufstrebende Technologiedas Wasserstoff und Kohlendioxid kombiniert, um Ersatzstoffe für erdölbasierte Kraftstoffe zu schaffen.
Das derzeit vorliegende Gesetz basiert auf CO2-Emissionen, die an der Abgasleitung festgestellt werden, eine Bedingung, die den Einsatz von E-Fuels ab 2035 ausschließt.
Das von der wirtschaftsfreundlichen FDP kontrollierte Bundesverkehrsministerium fordert ein eigenes Gesetz, das E-Fuels nach dem Stichtag Tür und Tor öffnet.
„Die Vorschläge müssen mehr als eine vage Absichtserklärung enthalten“, schrieb Bundesverkehrsminister Volker Wissing diese Woche auf seinem Twitter-Account.
„Jede Lösung, die es erlaubt, Verbrennungsmotoren auch nach 2035 ausschließlich mit klimafreundlichen E-Fuels zu betreiben, ist eine gute Lösung für den Wirtschaftsstandort Europa.“
Als Reaktion darauf rekrutierten die europäischen Gesetzgeber ihre Präsidentin Roberta Metsola, um in ihrem Namen zu sprechen und ihrer kollektiven Empörung über den Stillstand Ausdruck zu verleihen.
Bei einem Treffen am Donnerstagmorgen baten die Führer von drei politischen Parteien – Sozialisten, Liberale und Grüne – Metsola offiziell, einen Brief an den EU-Rat zu senden, sagten Beamte mit Kenntnis der Diskussionen gegenüber Euronews.
Die Mitte-Rechts-Partei der Europäischen Volkspartei (EVP), die die größte deutsche Delegation im Plenarsaal stellt, stimmte dagegen.
Stéphane Séjourné, der Vorsitzende der Partei Renew Europe, nahm eine kritische Position im direkten Gegensatz zu seinen liberalen Kollegen in Berlin ein.
„Diese Debatte ist keine technische. Es ist eine Grundsatzfrage: sowohl institutionell als auch politisch“, sagte Séjourné in einer Erklärung. „Das Europäische Parlament muss seine Muskeln spielen lassen. Der Rat hat dieses Chaos angerichtet, er muss es beheben. Dies ist eine Frage der Glaubwürdigkeit für das allgemeine Interesse der EU.“
Es ist unklar, wann Metsolas Brief verschickt wird, obwohl er zwischen Freitag und Montag erwartet wird.
Ein derart öffentlichkeitswirksames Eingreifen in der allerletzten Phase eines Gesetzgebungsverfahrens ist in der EU-Politik äußerst selten.
E-Fuels stehen ganz oben auf der EU-Agenda
Bis Deutschland beschloss, die Abstimmung über das Verbot von Verbrennungsmotoren zu verschieben, hatte das Thema E-Fuels auf der EU-Agenda wenig bis gar keine Bedeutung.
Das von den Mitgesetzgebern ausgehandelte Gesetz enthielt einen Erwägungsgrund zur Überprüfung der technologischen Entwicklungen bis 2026 im Bereich des emissionsfreien Verkehrs.
Grundsätzlich könnte der Erwägungsgrund eine Möglichkeit bieten, E-Fuels nach 2035 auszunehmen, aber die Bestimmung ist nicht rechtlich bindend und kann von der Kommission einseitig ausgelöst werden.
„Es ist wichtig, dass, wenn wir eine Einigung zwischen den Mitgesetzgebern erzielen, die hart genug ist, und diese Einigung meiner Meinung nach historisch ist, dass jeder, der Teil dieser Einigung ist, diese Einigung respektiert“, sagte Frans Timmermans, Vizepräsident der Kommission verantwortlich für den Green Deal, sagte am Donnerstag.
„Ich denke, ich bin zuversichtlich, dass wir einen Weg finden können, während die Auslegung, die wir der Vereinbarung geben, auch zur Zufriedenheit der deutschen Behörden ist.“
Befürworter von E-Fuels sagen, dass die Technologie klimaneutral sein kann, wenn der bei der Produktion verwendete Wasserstoff vollständig erneuerbar ist und das Kohlendioxid direkt aus der Luft gewonnen wird.
Sie argumentieren auch, dass E-Fuels dazu beitragen können, Teile der bestehenden Straßenflotte zu erhalten, da die Flüssigkeit direkt in moderne Verbrennungsmotoren gegossen werden kann, ohne dass sie ersetzt werden müssen.
Kritiker sagen jedoch, dass E-Fuels energieineffizient sind und bei ihrer Verbrennung Schadstoffemissionen freisetzen, was sie für den grünen Übergang ungeeignet macht.
Kritiker sagen auch, dass E-Fuels in Sektoren wie dem Seeverkehr und der Luftfahrt gefördert werden sollten, wo eine kohlenstoffarme Alternative noch nicht in großem Umfang existiert, anstatt im Straßenverkehr, wo Elektrofahrzeuge bereits auf dem Markt verfügbar sind.
„Der Ausstieg aus dem Verbrennungsmotor ist absolut notwendig, um den europäischen Straßenverkehrssektor an den europäischen Klimazielen auszurichten“, so neun Umwelt-NGOs schrieb diese Wochein einem Brief an Bundeskanzler Olaf Scholz.
„Auf dem Spiel steht nicht nur das wichtigste einzelne Gesetz zur Bekämpfung der Emissionen aus dem Straßenverkehr, sondern auch die Glaubwürdigkeit der demokratischen und gesetzgeberischen Normen der EU.“
Euronews