In Europa heißt es: Flugzeuge vs. Züge. Für viele Reisende ist die Bahn der richtige Weg.

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Der Zugverkehr in Europa befindet sich im Aufschwung, dank des wachsenden Interesses von Reisenden, einer Renaissance von Schlafzügen und neuer Investitionen in Hochgeschwindigkeitsstrecken auf dem ganzen Kontinent. Aber um ein starkes Wachstum des Passagierverkehrs zu sehen – was eines der Ziele des europäischen Green Deals ist – müssen die Eisenbahnen des Kontinents eine Reihe von Herausforderungen bewältigen, darunter Buchungsschwierigkeiten und Konkurrenz mit Kurzstreckenflügen, die die billigere Option bleiben viele Mehrländerrouten.

In Frankreich und Österreich hat die Pandemie die Flugzeug-gegen-Zug-Frage in den Vordergrund gerückt. Das Covid-Rettungspaket der französischen Regierung für Air France verlangte von der Fluggesellschaft, Inlandsflüge einzustellen, wenn es eine Bahnoption gab, deren Fertigstellung weniger als zweieinhalb Stunden dauerte; Die Maßnahme wurde später gesetzlich verankert.

Die österreichische Regierung stellte eine ähnliche Bedingung für ihre Unterstützung von Austrian Airlines und forderte, dass das Unternehmen seinen 50-minütigen Flug zwischen Wien und Salzburg, eine Reise, die Passagiere mit dem Zug in etwa drei Stunden zurücklegen können, beendet.

Die Europäische Kommission hat 2021 auch zum „Jahr der europäischen Schiene“ erklärt und die Gelegenheit genutzt, das Bahnreisen vor allem bei einem jüngeren Publikum bekannt zu machen. Während der Personenverkehr bis 2019 stetig gewachsen ist, ging er von einem niedrigen Niveau aus: Vor der Pandemie wurden nur 8 Prozent aller Personenreisen in der Europäischen Union mit der Bahn durchgeführt.

Aber neben der PR-Kampagne arbeiten die europäischen Staats- und Regierungschefs auch daran, praktische Hindernisse für grenzüberschreitende Zugreisen abzubauen, indem sie neue Datenaustauschsysteme einführen. Austausch veralteter Infrastruktur und Bau neuer Hochgeschwindigkeitsstrecken, insbesondere in Mittel- und Osteuropa.

„Die Idee ist, dass bei Zugfahrten von weniger als vier Stunden keine Geschäftsleute das Flugzeug wählen und bei Fahrten von weniger als sechs Stunden die gewöhnlichen Menschen – Touristen – den Zug nehmen“, sagte Alberto Mazzola, the Geschäftsführer der Gemeinschaft Europäischer Eisenbahn- und Infrastrukturunternehmen mit Sitz in Brüssel. Herr Mazzola fügte hinzu, dass Regierungsführer ihr Gewicht hinter die Eisenbahninfrastruktur werfen, insbesondere Hochgeschwindigkeitsstrecken. „Wir haben das vor 20 Jahren gehört“, fügte er hinzu. „Der Unterschied heute ist, dass wir die Investitionen sehen.“

SNCF, Frankreichs staatliche Eisenbahngesellschaft, bietet jetzt Nachtverbindungen zwischen Paris und Orten wie Kaç, Toulouse und Lourdes sowie andere Strecken an die Werke. Kredit… Nachtzüge auf dem Vormarsch

Europas Nachtzüge sind ein großer Teil der steigenden Bahngeschwindigkeit auf dem Kontinent. Seit den 1990er Jahren sinken die Kosten für Nachtdienste, zusammen mit dem Wachstum von Low-Rise-Fluggesellschaften und einer staatlichen Investition in Hochgeschwindigkeitszüge, deren Zeitdienste häufig ihre langsameren Gegenstücke in der Nacht verdrängen. Aber dieser Trend begann sich bereits vor der Pandemie zu ändern, und jetzt scheint sich die Dynamik hinter Nachtzügen schnell aufzubauen, da neue Schlafwagenverbindungen auf dem ganzen Kontinent auftauchen.

„Es stimmt, dass wir in Frankreich und in Europa eine echte Wiederbelebung der Nachtzüge erleben“, sagte Alain Krakovitch, Reiseleiter bei SNCF, der staatlichen Eisenbahngesellschaft Frankreichs. „Das ist eine sehr starke Nachfrage, sowohl von Kunden als auch von gewählten Amtsträgern, Bürgermeistern und der Regierung.“

Letztes Jahr hat die SNCF den Nachtverkehr zwischen Paris und Kaç neu gestartet, mit Tickets ab 19 Euro, etwa 21 US-Dollar, für ein Ticket in der Nebensaison unter der Woche. Im Vergleich dazu kostet ein Kurzflug mit EasyJet, der an einem ähnlichen Tag abfliegt, 31 Euro ohne Gepäckgebühren oder Kosten für den Flughafentransfer. Die SNCF bietet auch Nachtdienste zwischen Paris und Toulouse sowie zwischen Paris und Lourdes im Südwesten Frankreichs an. Ein Nachtzug nach Hendaye, einer französischen Küstenstadt nahe der spanischen Grenze, fährt im Juli und August. Und der umsteigefreie Nachtdienst zwischen Paris und Berlin – eine Fahrt, die derzeit acht Stunden dauert und mindestens einmal umsteigen muss – soll im Dezember 2023 als Kooperation zwischen vier europäischen Betreibern beginnen.

Bisher, sagte Herr Krakovitch, sei die Nachfrage stark gewesen.

„Es stimmt, dass dies ein großer Anziehungspunkt für Passagiere ist. Die Idee, in Paris einschlafen und in Vielen aufwachen zu können, spart eine Nacht in einem Hotel“, sagte Herr Krakowitch. „So kommt man in Many sehr früh an, ohne müde zu werden. Es ist ein Produkt mit vielen Vorteilen, aber wir mussten viel investieren, um es neu auf den Markt zu bringen. Wir hoffen, diesen Schwung beizubehalten.“

Anderswo in Europa ist es ähnlich. Die Schweizerischen Bundesbahnen haben im vergangenen Jahr eine neue Nachtverbindung von Zürich nach Amsterdam (mit Halt in Basel und Köln) eingeführt und damit den Nachtverkehr erweitert, der die grösste Stadt der Schweiz unter anderem mit Berlin, Budapest, Prag und Zagreb verbindet. European Sleeper, ein von zwei Unternehmern gegründetes niederländisch-belgisches Unternehmen, plant eine Nachtverbindung zwischen Brüssel und Prag mit Stopps unter anderem in Amsterdam und Berlin; Sie hoffen, den Dienst diesen Sommer starten zu können, aber das Startdatum ist noch nicht bestätigt.

Unterdessen bietet der Nightjet-Service des österreichischen Betreibers ÖBB vor kurzem eine Nachtverbindung zwischen Wien und Paris an, wobei die Tickets je nach Datum von etwa 30 Euro für einen normalen Zugsitzplatz bis zu 200 Euro oder mehr reichen reisen, für eine erstklassige private Kabine. (Ein Flug unter der Woche in der Nebensaison auf der gleichen Strecke kostet 44 Euro ohne Gepäckgebühren mit der Billigfluggesellschaft Transavia.)

Nightjet, der auch Nachtflüge in Städte wie Rom, Mailand, Brüssel und Amsterdam bieten den Passagieren mehr Möglichkeiten, private Abteile zu buchen, sagte ein Nightjet-Sprecher und fügte hinzu, dass einige Kabinen über eine eigene Dusche und Toilette verfügen. Die Preise skalieren mit den gebotenen Annehmlichkeiten: Ein Paar, das beispielsweise an einem Wochentag im Juli von Wien nach Amsterdam über Nacht reist, kann zwei Plätze im Privatabteil für insgesamt 129 Euro buchen. konnten sie sich für eine Zweibett-Schlafkabine für 378 Euro für beide Reisenden inklusive Frühstück entscheiden. Wenn Sie eine private Dusche und Toilette hinzufügen, steigt der Preis auf 418 Euro. Im Moment ist das gesamte „Rollmaterial“ von Nightjet im Einsatz, aber in den kommenden Jahren sollten neue Dienste online gehen, sagte der Sprecher. Mehr als 30 neue Schlafwagenzüge sollen ab 2023 ausgeliefert werden.

Travel Trends That Will Define 2022


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Vorausschauen. Da weltweit die Beschränkungen für Coronaviren gelockert werden, hofft die Reisebranche, dass dies das Jahr sein wird, in dem die Reise zurückkehrt. Folgendes ist zu erwarten:

Flugreisen. Im Vergleich zum Vorjahr werden voraussichtlich viel mehr Passagiere fliegen. Sie müssen noch die neuesten Einreisebestimmungen überprüfen und vorerst eine Maske tragen. Aber mehr Reiseziele werden in Reichweite sein, wenn sich die Länder wieder für Touristen öffnen.

Unterkunft. Während der Pandemie entdeckten viele Reisende die Privatsphäre, die Mietwohnungen bieten. Hotels hoffen, wieder wettbewerbsfähig zu sein, indem sie stilvolle Unterkünfte für Langzeitaufenthalte, nachhaltige Optionen, Dachbars und Co-Working-Räume anbieten.

Mietwagen. Reisende müssen mit höheren Preisen und älteren Autos mit hoher Laufleistung rechnen, da die Unternehmen ihre Flotten noch nicht erweitern konnten. Suchen Sie eine Alternative? Carsharing-Plattformen könnten eine günstigere Option sein.

Kreuzfahrten. Trotz eines holprigen Starts in das Jahr bleibt die Nachfrage nach Kreuzfahrten dank des Anstiegs von Omicron hoch. Luxus-Expeditionsreisen sind derzeit besonders attraktiv, da sie normalerweise auf kleineren Schiffen fahren und von überfüllten Zielen wegsteuern.

Ziele. Die Städte sind offiziell zurück: Reisende sind begierig darauf, in die Sehenswürdigkeiten, Häppchen und Klänge einer Metropole wie Paris oder New York einzutauchen. Für eine entspanntere Zeit sind einige Resorts in den USA Vorreiter bei einem Fast-All-Inclusive-Modell, das das Rätselraten bei der Urlaubsplanung überflüssig macht.

Erfahrungen. Reisemöglichkeiten rund um das Thema Sexual Wellness (man denke an Retreats für Paare und Sitzungen am Strand mit Intimitätstrainern) werden immer beliebter. Reisen mit pädagogischem Anspruch werden hingegen zunehmend von Familien mit Kindern nachgefragt.

Laufende Herausforderungen

Aber während Nachtzüge neue Verbindungen für Reisende bieten, bieten sie doch bedienen nur bestimmte Strecken. Menschen, die Verbindungen zwischen Städten herstellen möchten, die nicht mit diesen Netzwerken verbunden sind, stehen weiterhin vor Herausforderungen, sowohl bei der Buchung ihrer Tickets als auch bei den ihnen berechneten Preisen. Einige Fernreisen mit mehreren Zwischenstopps sind mit dem Flugzeug immer noch deutlich günstiger als mit der Bahn.

Tatsache bleibt, dass der Block trotz der Unterstützung der Europäischen Union für die Schiene weiterhin enorme Subventionen an Fluggesellschaften gewährt – sowohl in Form von Rettungspaketen als auch niedrige Steuern auf Kerosin – obwohl sich das bald ändern könnte. Und während die französischen und österreichischen Verbote von Kurzstreckenflügen in Europa Aufmerksamkeit erregten, beendeten die Maßnahmen tatsächlich Flüge auf nur einer Strecke – Wien nach Salzburg – in Österreich und drei in Frankreich: Paris nach Bordeaux, Paris nach Lyon, und Paris nach Nantes. Im französischen Fall dürfen Passagiere diese Strecken weiterhin fliegen, wenn sie Teil einer längeren Flugreise sind.

Herwig Schuster, ein Verkehrsaktivist der Greenpeace-Kampagne EU-Mobilität für alle, bezeichnete die französischen und österreichischen Maßnahmen als „Anfangspunkt“ und sagte, die Europäische Union sollte Flüge verbieten, für die es eine Zugalternative gibt, die unter sechs dauert Stunden, statt nur zwei oder drei. Eine solche Maßnahme würde etwa ein Drittel der beliebtesten Kurzstrecken in Europa eliminieren, aber Herr Schuster behauptete, dass die Verbraucher für eine solche Umstellung bereit sind: Eine kürzlich durchgeführte Klimaumfrage ergab, dass 62 Prozent der Europäer ein Verbot von Kurzstreckenflügen unterstützen. Das größte Hindernis, fügte er hinzu, bestünde darin, dass Bahnoptionen mindestens so erschwinglich seien wie Flüge.

Auf mehreren europäischen Strecken – insbesondere Langstreckenreisen über mehrere Ländergrenzen hinweg – bleibt das Fliegen die günstigere Option: Ein One-Way-Flug unter der Woche von Zürich nach Barcelona kostet im Juli nur 45 Euro -Kostenträger Vueling, verglichen mit 140 Euro (und viel mehr Stunden), um die gleiche Strecke mit der Bahn zurückzulegen. Fliegen ist normalerweise auch die günstigere Option für Reisen von London nach Madrid, Kopenhagen nach Rom und Paris nach Budapest.

Die Tatsache, dass es in Europas weitläufigem Schienennetz kein einziges Fahrkartensystem gibt, stellt eine weitere Herausforderung dar, sagte Mark Smith, Betreiber von The Man in Seat 61, einer Website mit Ressourcen für Zugreisen in Großbritannien, Europa und der ganzen Welt. Aber er sagte, dass Züge in vielen Fällen im Vergleich zu Flugzeugen ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten, insbesondere wenn man die Gepäckgebühren und die Kosten für die An- und Abreise zum Flughafen berücksichtigt. Die Buchung im Voraus, genau wie bei einem Flug, kann Reisenden viel Geld sparen, sagte Herr Smith und fügte hinzu, dass er den Leuten rät, ihre Fernzugreisen ein bis drei Monate im Voraus zu reservieren, um Last-Minute-Preise zu vermeiden Wanderungen. Er empfiehlt auch Websites wie Trainline und Rail Europe für die Buchung von Mehrländerreisen in Europa.

Er fügte hinzu, dass sich viele Reisende immer noch für die Bahn entscheiden, auch wenn dies in einigen Fällen bedeutet, dass sie mehr für ihr Ticket bezahlen. Als er vor 20 Jahren mit seiner Website begann, sagte Herr Smith, hatten die meisten Leute, mit denen er sprach, die sich für Fernzugreisen interessierten, entweder Angst vor dem Fliegen oder waren aus medizinischen Gründen nicht in der Lage zu fliegen. Heutzutage hört er eine andere Begründung.

„Die Leute haben die Flughafen- und Flugerlebnisse satt – sie wollen etwas weniger Stressiges und Interessanteres“, sagte er. „Und sie wollen ihren CO2-Fußabdruck verkleinern.“

Paige McClanahan ist die Moderatorin von The Better Travel Podcast .


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