Anlässlich des Endes der EU-Mobilitätswoche veranstaltete Euronews eine Debatte, um zu diskutieren, wie europäische Städte daran arbeiten, Autos zu reduzieren und nachhaltigere Transportmittel zu fördern.
Der Straßenverkehr macht etwa ein Viertel der gesamten EU-Emissionen aus und ist ein Faktor für die Luftverschmutzung in vielen Städten sowie ein großer Faktor für den Klimawandel.
Aber es gibt viele Herausforderungen für Experten und Politiker, die daran arbeiten, den Verkehr in Städten nachhaltiger zu gestalten und gleichzeitig für alle zugänglicher zu machen.
In unserer My Europe Twitter Space-Debatte sprachen wir mit mehreren Gästen, die in verschiedenen europäischen Ländern arbeiten, darüber, welche Bemühungen unternommen werden, um den öffentlichen Verkehr umzugestalten, Autos zu reduzieren und Städte fußgängerfreundlicher zu machen.
Aber wir haben auch darüber gesprochen, wie diese Bemühungen angepasst werden können, um Familien und Einzelpersonen, denen das Reisen möglicherweise schwerer fällt, nicht auszulassen.
Hören Sie sich unsere My Europe-Debatte im obigen Imageplayer an. Nachfolgend finden Sie einige der Höhepunkte unserer Debatte.
Welche Bemühungen gibt es in ganz Europa, um Städte im Verkehr nachhaltiger zu gestalten?
In Spanien „müssen alle Städte mit mehr als 50.000 Einwohnern vor 2023 Umweltzonen einrichten. Das ist also jetzt gerade der Auftrag. Es ist im Klimaschutzgesetz verankert“, sagt Carmen Duce, die spanische Koordinatorin von Clean Städtekampagne, erklärt.
Duce sagte, dies sei zusammen mit der auf Nachhaltigkeit ausgerichteten Finanzierung aus dem EU-Wiederaufbaufonds „eine große Chance“ in Spanien.
„Die schlechte Nachricht ist, dass die Städte ziemlich langsam sind und es viele Herausforderungen gibt.“
Sie sagte, während spanische Städte Autos loswerden könnten, gebe es eine „kulturelle Hegemonie“, ein Auto zu haben, die es schwierig mache.
Eine der kürzlich in Kraft getretenen Maßnahmen in Lyon, Frankreich, war die Ausweitung einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 km/h (oder niedriger) von 36 % der Stadt auf 84 % der Stadt.
Bisher werden Autos langsamer, und bald wird es auch eine Überprüfung des Einflusses der Maßnahme auf Umweltverschmutzung, Lärm und Unfälle geben, erklärte Valentin Lungenstrass, der für Mobilität zuständige stellvertretende Bürgermeister von Lyon, während der Debatte.
Einige der anderen Bemühungen in europäischen Städten umfassen Investitionen in Radwege und öffentliche Verkehrsmittel sowie Fußgängerzonen in Städten zusätzlich zur Schaffung von Umweltzonen, in denen stark schadstoffreiche Autos eingeschränkt sind.
Was ist die Herausforderung, um den Verkehr zugänglicher zu machen?
Katrin Langensiepen, Mitglied des Europäischen Parlaments aus Deutschland, schloss sich der Debatte aus einem Zug an und sagte, dass Menschen mit Behinderungen, sie selbst eingeschlossen, oft ein Auto benutzen, weil es zugänglicher sei.
„Warum benutzen die Leute das Auto? Weil es ein sicherer Raum ist. Wenn ich reise, fahre ich in Belgien nicht mit dem Zug, weil es nicht zugänglich ist. Wenn wir über nachhaltige Mobilität sprechen, muss es Mobilität für alle sein.“ Barrierefreiheit ist also per Gesetz geschaffen“, so Langensiepen.
„Wenn wir über Nachhaltigkeit sprechen. Ich würde gerne hören, wie eine Frau, ältere Menschen und Menschen mit Behinderungen als Kunden und Kunden gesehen werden“, fügte sie hinzu.
„Ich kann zusammenfassen, dass wir nicht als Auftraggeber und Kunden gesehen werden, und daran müssen wir wirklich arbeiten.“
Vincent Liegey, Autor des Buches Degrowthund Mitbegründer von Cargonomie, eine Fahrradkooperative in Budapest, Ungarn, sagte, dass Fahrräder für verschiedene Zwecke angepasst werden können oder Tandemfahrräder für einige verwendet werden können.
„Es ist eine Wahl, wie wir die Städte entwickeln, es ist eine Wahl Ihres Urbanismus und … darüber, wie man neu gestaltet, wie man alte Lebensweisen überdenkt“, sagte er.
Langensiepen fügte hinzu: „Im Bereich Mobilität haben wir mit dem Parlament für mehr Rechte und Flexibilität bei den Fahrgastrechten gekämpft.“
Aber oft müssen Menschen mit Behinderungen zum Beispiel Hilfe beim Zugang zu Zügen im Voraus beantragen.
Lungenstrass sagte, dass es in Umweltzonen Ausnahmen für Personen mit eingeschränkter Mobilität gibt, die möglicherweise ein Auto benötigen, und sagte, es sei auch wichtig, dass Aufzüge in U-Bahn-Stationen und barrierefreie Bahnsteige in Bussen vorhanden sind.
Duce fügte hinzu, dass viele Familien nach sauberer Luft in der Nähe von Schulen suchen, um die Umgebung für Kinder sicherer zu machen.
„In Spanien gingen Kinder vor 30 Jahren in Gruppen ohne Eltern zur Schule“, betonte sie und fügte hinzu, dass Autos nicht so präsent und viel kleiner seien. Aber mit größeren Autos auf den Straßen wäre es nicht sicher.
Lungenstrass sagte, dass Projekte zur Fußgängerzone rund um Schulen bei Lehrern und Eltern beliebt seien.
Was ist mit Menschen, die aus eher ländlichen Gebieten kommen?
„Es ist sehr wichtig, öffentliche Verkehrsmittel und andere Verkehrsmittel bereitzustellen, vielleicht zum Beispiel kleine Busse“, sagte Duce von der Clean Cities Campaign.
„In einem sehr kleinen Dorf mitten in Spanien, in den sehr ländlichen Gebieten, sind die Menschen jetzt in einem System der geteilten Mobilität organisiert, ein geteiltes Auto, manchmal Elektroautos“, fügte sie hinzu.
„Aber es gibt auch eine Herausforderung, weil die Ladeinfrastruktur derzeit noch nicht so gut ausgebaut ist, aber mit geteilten Autos gibt es einige Lösungen.“
Liegey sagte, während es in den Innenstädten „einfach ist, sein Fahrrad zu benutzen“, „kann man die rund um den öffentlichen Verkehr organisierte Gesellschaft vollständig gestalten, insbesondere mit einem sehr guten Zugnetz, unseren lokalen Bussen und Fahrradmobilität.“
Er argumentierte, dass es Low-Tech-Lösungen gibt, um Fahrräder herzustellen, die Kinder oder Menschen, die selbst nicht Fahrrad fahren können, selbst in ländlicheren Gebieten tragen können. Er sagte, dass Anzeigen von Autofirmen begrenzt werden sollten.
Gibt es einen politischen und individuellen Anpassungswillen?
Die Clean Cities Campaign hat kürzlich eine Umfrage veröffentlicht, die das gezeigt hat mehr als 60 % des Anteilsfür einen autofreien Tag pro Woche in den Städten, sagte Duce.
„Aber was wir jetzt sehen, ist, dass die Veränderung zu langsam ist und dass wir keine Zeit haben“, fügte sie hinzu.
Da im nächsten Jahr in Spanien Kommunalwahlen anstehen, sagte Duce, dass Aktivisten für städtische Mobilität besorgt seien, dass die Städte keine neuen Maßnahmen umsetzen würden.
„Unsere Debatte soll jetzt die Kandidaten und Bürgermeister davon überzeugen, dass dies etwas ist, was … die Bevölkerung unterstützen wird“, sagte sie.
„Es gibt einen Willen, aber vielleicht fehlt es an Ehrgeiz, und dem müssen wir uns stellen.“
Liegey sagte, dass er in letzter Zeit einen Paradigmenwechsel beobachtet habe, dass aber noch Anstrengungen unternommen werden müssten, um sich in Richtung Nachhaltigkeit zu bewegen.
„Ich denke, der Sommer, mit dem wir alle in Europa konfrontiert waren, hat vielen von uns Angst gemacht und viele Debatten, viele Diskussionen und die Denkweise vieler Menschen ausgelöst“, sagte er und fügte hinzu, dass die Energiekrise wahrscheinlich dasselbe tun wird .
Lungenstrass sagte, dass die Begleitung von Menschen bei der Veränderung ihres Lebens und die Bewältigung des Klimawandels und der Luftverschmutzung große Herausforderungen seien.
Aber trotz der Besorgnis der Menschen über den Klimawandel, sagte er, „merken wir, dass diese Verbindung zwischen dieser globalen Sorge und den erforderlichen Maßnahmen nicht immer direkt hergestellt wird“, sagte er.
„Wir müssen also sehr transparent sein, dass die Herausforderung riesig ist und wir wirklich tiefgreifende Änderungen vornehmen müssen“, sagte er.
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