LIRR kommt nach Grand Central. endlich.

Guten Morgen. Es ist Mittwoch. Der erste Zug der Long Island Rail Road in Richtung Grand Central Terminal sollte heute Morgen die Reise antreten. Wir werden uns ansehen, warum es ein Meilenstein für den Nahverkehr ist.

Das Wort für den Tag ist „endlich“.

Der erste Zug der Long Island Rail Road, der am Grand Central Terminal ankommt, ist heute Morgen endlich fällig.

Die Verbindung, die die Reise ermöglichen wird, kostete das Dreifache der ursprünglichen Schätzung und dauerte länger als der Erie-Kanal oder die transkontinentale Eisenbahn. „Das ist eine Idee, die es schon seit 50 Jahren gibt“, bestätigte Janno Lieber, der Vorsitzende und Geschäftsführer der Metropolitan Transportation Authority, am Dienstag. „Es ist ein Projekt, das seit vor 2010 im Bau ist. Es ist eine Idee, von der die Leute nicht glauben würden, dass sie jemals passieren würde, und sie passiert.“

In den ersten Wochen wird die Long Island Rail Road nur mit eingeschränktem Service zwischen Grand Central und ihrer Jamaika-Station in Queens verkehren. Letztendlich können die Fahrgäste dort in 10 der 11 Zweige und Zonen in Züge umsteigen – und die neue Linie wird an einer anderen Station für die Fahrgäste des anderen Zweigs halten.

Die Verkehrsbehörde prognostiziert, dass der neue Service die Art und Weise verändern wird, wie Passagiere auf Long Island pendeln, da etwa 45 Prozent von ihnen nach Grand Central fahren. Das wird das reduzieren, was Lieber „die Verrücktheit“ an der überfüllten Pennsylvania Station nannte, die bisher das einzige Ziel für Long-Island-Züge in Manhattan war.

Der neue Dienst beginnt zu einer Zeit, in der Transitmuster ein Fragezeichen bleiben, da viele Arbeitnehmer hybride Arbeitsvereinbarungen fortsetzen. Die Fahrgastzahlen an Wochentagen auf der Long Island Rail Road liegen im Durchschnitt bei etwa 65 Prozent des Niveaus vor der Pandemie, ungefähr der gleiche Anteil wie in den U-Bahnen. Die Verkehrsbehörde hat davor gewarnt, dass geringere Einnahmen bis 2025 zu einer Haushaltslücke von fast 3 Milliarden US-Dollar führen könnten, und erwägt bereits, den Grundpreis für U-Bahn und Bus bis dahin zweimal auf 2,75 US-Dollar zu erhöhen – auf 2,90 US-Dollar im nächsten Jahr und 3,02 US-Dollar im Jahr 2025.

Lieber betonte die Zeit, die Pendler mit der Grand Central-Verbindung sparen würden, ebenso wie Gouverneurin Kathy Hochul. „Nur 22 Minuten Fahrt von Jamaika zur East Side von Manhattan!“ sie hat getwittert.

Aber Lieber merkte an, dass die Zeitersparnis den Long Islandern mehr zugute käme, denn er sagte, dass die Long Island Rail Road mehr als 20 Stationen in Queens habe. „Das Ziel ist, dass Menschen aus der Mittelschicht und der Arbeiterklasse in entfernten Stadtteilen schneller an Jobs kommen“, sagte er, auch wenn das Projekt „möglicherweise nicht in diesem Sinne geplant“ wurde. „Es wurde wahrscheinlich für die Bequemlichkeit der Long Islander geplant“, sagte er.

Die Vorteile werden auch in die andere Richtung gehen, sagte Tom Wright, Präsident und Geschäftsführer der Regional Plan Association, einer Interessenvertretung für Forschung und Stadtpolitik. Long Island sei „seit der letzten Generation“ im Wirtschafts- und Bevölkerungswachstum hinter dem Rest der Region zurückgeblieben, sagte er und fügte hinzu, dass die Grand Central-Verbindung das Pendeln nach Long Island bequemer machen würde als bisher.

Bis Ende 2022 hatten die Beamten gehofft, in Grand Central Madison, wie der neue Bahnhof auf Long Island heißt, Züge ein- und ausfahren zu lassen der seltsame Abwind von der guten alten Grand Central Station, circa 1912“, sagte Lieber.

Er sagte, die riesige Station innerhalb einer Station, die der neue Verbindungspunkt ist, sei das größte Eisenbahnterminal, das seit Mitte der 1950er Jahre in den Vereinigten Staaten gebaut wurde. Sie verläuft unterirdisch über fünf Blocks parallel zum darüber liegenden Straßenraster von der East 43rd Street bis zur East 48th Street. Der Ticketschalter in der 47th Street.

Es ist der Endpunkt eines Projekts, das sich als erstaunlich teuer erwiesen hat: Eine Untersuchung der New York Times im Jahr 2017 ergab, dass die geschätzten Kosten des East Side Access-Projekts auf 12 Milliarden US-Dollar oder fast 3,5 Milliarden US-Dollar für jede neue Gleismeile gestiegen waren – sieben Mal der Durchschnitt anderswo auf der Welt.

Bundesgelder für das Projekt wurden Ende der 1990er Jahre vom ehemaligen Senator Alfonse D’Amato, einem Republikaner aus Long Island, bereitgestellt, der sagte, er habe mit Senator Daniel Patrick Moynihan, einem Demokraten, zusammengearbeitet. „Vergessen Sie, dass ich Republikaner war und er Demokrat“, sagte D’Amato. „Als es zu diesem Zustand kam, haben wir zusammengearbeitet. Vergiss es heute.“

Die Gleise sind mit Tunneln unter dem East River verbunden, die in den 1960er Jahren begonnen wurden. Sie blieben in der kommunalen Finanzkrise der 1970er Jahre unvollendet, aber die Verbindung der Long Island Rail Road mit der East Side blieb ein Traum der Verkehrsplaner, eines dieser unmöglichen Projekte wie die U-Bahn Second Avenue.

Aber mit der Unterstützung von D’Amato und dem ehemaligen Gouverneur George Pataki war der Plan „kein Wunschtraum eines Verkehrsplaners mehr, sondern eine kurzfristige Priorität auf dem Capitol Hill“, sagte die New York Times 1997.

Der erste Zug sollte Jamaika um 10:45 Uhr verlassen. D’Amato sagte, er habe nicht vor, an Bord zu sein.

„Niemand hat mich eingeladen“, sagte er, bevor er eine Tirade über die Verkehrsbetriebe anfing. „Sie werden etwas feiern, das 40 Jahre gedauert hat, wo es 10 hätte dauern sollen.“

Wetter

Bereiten Sie sich auf Schnee und dann auf Regen vor, mit Temperaturen um die Mitte der 40er Jahre. Nachts setzt sich Regen mit möglichen Gewittern fort. Es wird ein luftiger Abend mit Temperaturen um die niedrigen 40er.

AUSWECHSELNDES PARKEN

Gültig bis 13. Februar (Lincolns Geburtstag).

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Ehemaliger Gynäkologe für schuldig befunden, Frauen in seine Praxis gelockt zu haben

Ein ehemaliger Gynäkologe aus Manhattan, der von Dutzenden von Frauen des sexuellen Missbrauchs beschuldigt wurde, wurde von einer Bundesjury verurteilt, weil er Patienten dazu verleitet hatte, Staatsgrenzen zu überschreiten, um ihrer Meinung nach Routineuntersuchungen durchzuführen, bei denen er sie sexuell angegriffen hatte.

Meine Kollegen Hurubie Meko und Brittany Kriegstein schreiben, dass die Anklage des Bundes gegen den ehemaligen Gynäkologen – Robert Hadden, der seit 2012 nicht mehr als Arzt gearbeitet hat – auf Angriffe auf vier Patienten zurückzuführen sei, die aus New Jersey, Nevada und Pennsylvania zu Terminen angereist waren.

Hadden hatte zuvor zugegeben, Patienten in einer Einigung vor einem staatlichen Gericht berührt zu haben, die ihn nicht dazu verpflichtete, Zeit hinter Gittern zu verbringen. Das machte Dutzende von Frauen wütend, die sagten, er habe sie ausgebeutet.

Die Verurteilung in den vier Anklagepunkten, mit denen er konfrontiert war, war für einige eine verzögerte, aber schließlich vollzogene Gerechtigkeit. Marissa Hochstetter, ein Opfer, das während des gesamten Prozesses vor Gericht stand, schrieb am Dienstag in einer E-Mail, dass das Urteil „den Schaden nicht rückgängig macht, den Hadden und seine Arbeitgeber Hunderten von Frauen und Mädchen über Jahrzehnte zugefügt haben“.

„Es sendet eine starke Botschaft, dass das, was passiert ist, falsch war und dass die Stimmen der Überlebenden wichtig sind“, sagte sie.

Als das Urteil verlesen wurde, war im ganzen Gerichtssaal Schluchzen von einer Reihe von Opfern zu hören, darunter Evelyn Yang, die Frau des ehemaligen Präsidentschaftskandidaten Andrew Yang. Nachdem die Jury herausgeführt worden war, drehte sich Hadden um, um seine Familie und Unterstützer in der ersten Reihe der Galerie zu umarmen. Er soll am 25. April verurteilt werden. In jedem der vier Anklagepunkte stehen maximal 20 Jahre Haft.

„Robert Hadden war ein Raubtier in einem weißen Kittel“, sagte Damian Williams, der US-Staatsanwalt für den südlichen Bezirk von New York, in einer Erklärung.

METROPOLITAN Tagebuch

„Glocken läuten“

Liebes Tagebuch:

An einem Samstag im September 1958 nahm mich meine Mutter zu einer Matinee von „Bells are Ringing“ mit Judy Holliday mit, um meinen 10. Geburtstag zu feiern.

Ich war im Himmel: ein Tag allein mit meiner Mutter, Mittagessen im Automat und meine erste Broadway-Show.

Wir kletterten auf unsere Plätze in der obersten Reihe des Balkons, das Orchester setzte ein und Ms. Holliday begann zu singen. Es schien, als würde sie mich direkt ansehen.

„Mama“, sagte ich, „du hast ihr gesagt, dass ich Geburtstag habe!“

Jahre später wurde mir klar, dass Ms. Holliday einfach in die Mitte des Publikums blickte. Trotzdem war mein Glaube an die Superkräfte meiner Mutter nie stärker als an diesem Tag.

— Susan Rutberg

Illustriert von Agnes Lee. Senden Sie hier Einsendungen und Lesen Sie hier mehr Metropolitan Tagebuch .

Schön, dass wir hier zusammenkommen konnten. Bis morgen. – JB

PS Hier ist die von heute Mini-Kreuzworträtsel und Buchstabier-Wettbewerb . Alle unsere Rätsel finden Sie hier .

Melissa Guerrero und Ed Shanahan haben zu New York Today beigetragen. Sie erreichen das Team unter nytoday@nytimes.com.

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