Nach jahrelanger öffentlicher Debatte darüber, wie man den Verkehrsalptraum des Brooklyn-Queens Expressway reparieren könnte, könnten die New Yorker am Ende so etwas haben wie zuvor: eine sechsspurige Autobahn.
Stadtbeamte sagten am Dienstag, dass sie mehrere Designideen für den Wiederaufbau der veralteten Autobahn aus den 1940er Jahren in Betracht ziehen – einschließlich der Wiederherstellung von zwei Fahrspuren, die kürzlich beseitigt wurden.
Die BQE, eine der verkehrsreichsten Durchgangsstraßen der Stadt, bröckelt durch den ganzen Auto- und Lastwagenverkehr – 129.000 Fahrzeuge pro Tag –, für den sie nie ausgelegt war, und durch das Streusalz und die Feuchtigkeit, die ihr Fundament geschwächt haben. Aber es gab keinen Konsens darüber, wie man es beheben könnte.
Bürgermeister Eric Adams hat darauf gedrängt, das Projekt zu beschleunigen, mit dem Ziel, innerhalb von fünf Jahren mit dem Bau zu beginnen. Wenn Sie dies innerhalb dieses Zeitrahmens tun, würde sich das Projekt möglicherweise für Milliarden an neuen Bundesinfrastrukturgeldern qualifizieren, die von der Biden-Regierung bereitgestellt werden.
Nach der Abhaltung öffentlicher Versammlungen, in denen die Community dazu aufgefordert wurde, haben die Stadtbeamten nun ein „Menü mit Designideen“ für den Wiederaufbau der Autobahn zusammengestellt, das sich auf eine 1,5 Meilen lange Strecke konzentriert, die von der Stadt kontrolliert wird und BQE Central genannt wird. Die Ideen umfassen die Schaffung neuer Landschaftsgestaltung und mehr Freiflächen sowie die direkte Verbindung der Promenade, die auf dem dreifach freitragenden Abschnitt der Schnellstraße liegt, direkt mit dem Brooklyn Bridge Park.
Verkehrsmittel in New York City
- U-Bahn-Sicherheit: Wie sicher ist die New Yorker U-Bahn heutzutage? Wir haben mehr als zwei Dutzend Menschen, die die meiste Zeit in und um das System verbringen, nach ihrer Meinung gefragt.
- Taxipreiserhöhung:Die Taxi- und Limousinenkommission der Stadt stimmte zum ersten Mal seit 10 Jahren für eine Erhöhung der Fahrpreise, wodurch die Kosten einer durchschnittlichen Taxifahrt um 23 Prozent anstiegen.
- Staupreise:Es könnte bald 23 US-Dollar kosten, durch Manhattan zu fahren, da die Stadt auf die Einführung eines Mautprogramms zur Verkehrsreduzierung zusteuert, aber Gouverneur Philip D. Murphy aus New Jersey versucht, die Bemühungen zu verlangsamen.
- Penn-Station: Beamte des Staates New York haben eine umfassende Sanierung von Midtown Manhattan genehmigt, die die Pennsylvania Station umgestalten würde. Das könnte es für New Yorker bedeuten.
„Dies ist nur der erste Schritt“, sagte Herr Adams über die Ideen. „Aber diese Konzepte sprengen die Grenzen und erkunden vollständig, was für BQE Central möglich ist, und wir freuen uns, von New Yorkern zu hören, während wir bestimmen, welches davon Wirklichkeit werden wird.“
Aber die umstrittenste Idee ist die Wiederherstellung der beiden Fahrspuren, die letztes Jahr entfernt wurden.
Stadtbeamte sagten, dass die zusätzlichen Fahrspuren möglicherweise für öffentliche Busse, Fahrgemeinschaften, Elektrofahrzeuge oder breitere Seitenstreifen reserviert werden könnten.
Die aktuelle Konfiguration entspreche nicht den staatlichen und bundesstaatlichen Sicherheitsstandards, die im Allgemeinen erfordern, dass die Schultern eine bestimmte Breite haben, durchgehend und auf der rechten Seite sind, fügten die Beamten hinzu.
Die Rückkehr zu einer sechsspurigen Autobahn hat bereits bei einigen Einwohnern von Brooklyn auf Widerstand gestoßen. Kritiker der Autobahn aus der Zeit von Robert Moses fordern seit langem, sie zu verkleinern oder vollständig abzureißen, und sagen, dass sie Gemeinden durchtrennt und Verkehr, Lärm und Luftverschmutzung bis vor ihre Haustür gebracht habe.
„Wir haben uns für einen visionären Plan für den gesamten BQE-Korridor eingesetzt, der zeigen wird, dass unsere Stadt bei der Umgestaltung unserer Infrastruktur für die Zukunft führend sein kann“, sagte Lara Birnback, Geschäftsführerin der Brooklyn Heights Association. Die Rückkehr zu einer sechsspurigen Autobahn wäre ein „Rückschritt“, sagte sie und fügte hinzu, dass sie „tiefe Bedenken“ darüber habe, wohin das Projekt gehe.
Hank Gutman, ein ehemaliger Verkehrskommissar der Stadt, sagte, dass die Stadt versucht, ihre Abhängigkeit von Privatautos und großen Lastwagen zu verringern, „die Idee, Milliarden auszugeben, um die Autobahn von Robert Moses durch Wohnviertel in Brooklyn und Queens zu verdoppeln macht keinen Sinn.“
Herr Gutman sagte, dass er letztes Jahr die Entfernung der beiden Fahrspuren von der BQE angeordnet hatte, um das Fahrzeuggewicht zu reduzieren und die Lebensdauer der Autobahn zu verlängern. Die Entfernung sollte auch die Sicherheit auf der Schnellstraße angesichts ihrer engen Fahrspuren und fehlenden Seitenstreifen verbessern.
Die vier verbleibenden Fahrspuren wurden verbreitert und schmale Seitenstreifen für den Einsatz in Notfällen sowie als Ein- und Ausfahrtsrampen hinzugefügt.
Die New York Times
