Neue Nachfrage in der Untersuchung von Muhsin Yazıcıoğlu

0 29

Kahramanmaraş über den Tod des BBP-Gründungsführers Muhsin Yazıcıoğlu, Erhan Üstündağ, Yüksel Yancı, Murat Çetinkaya, İsmail Güneş und des Piloten Mustafa Kaya Istetepe, der am 25 2009. Im Rahmen der Ermittlungen der Generalstaatsanwaltschaft stellten die Familien einen neuen Antrag. Firuze Yazıcıoğlu, Yusuf Yazıcıoğlu, Mavuş Ocak, Fatih Furkan Yazıcıoğlu, Gülefer Yazıcıoğlu, Pakize Yancı, Meryem Üstündağ, Kübra Çetinkaya, Yasemin Güneş, Selcan Yancı, Mehmet Alper Yancı und Samet Furkan ihre eingereichten Forderungen. In der 13-seitigen Petition; Es wurde beantragt, die von den Kameras der 3 Flugzeuge aufgenommenen Bilder anzufordern, die die Familien bisher nicht zur Sprache gebracht haben, und dem Argument nachzugehen, dass der hohe Kohlenmonoxidgehalt in den Körpern der Verstorbenen möglicherweise durch die verursacht wurde Thema „Methylchlorit“.

„Landschaftsaufzeichnungen in Fahrzeugen müssen bereitgestellt werden“

In der Petition, in der 81-seitigen Anlage, die in der Stellungnahme der Generalstaatsanwaltschaft des Der Oberste Gerichtshof in dem Fall, in dem hochrangige Beamte vor Gericht gestellt wurden. Bei der Prüfung der Rohdatensätze, von denen angenommen wird, dass sie entnommen wurden, wurde festgestellt, dass es sich bei MJ524-Flugzeugen des Merzifon 152nd Fleet Base Command um zwei einarmige Flugzeuge handelt (cod-2 7060) nach Erhaç, dem Einzelflugzeug HH721 (Code) von Malatya Erhaç. :1612), ist zu sehen, dass der TC-HEK-Hubschrauber auf die Route des TC-HEK-Hubschraubers zufliegt und die HH721-Flugzeuge nacheinander mit den MJ524s auf 21400 Fuß fliegen. Es ist bekannt, dass in codierten Flugzeugen mehr als ein hochauflösendes Kamerasystem vorhanden ist und mit dem Kamerasystem die Bilder von Flugrouten aufgenommen werden. Ob sie in den Einflussbereich der Pter gelangten oder nicht, wird durch die unbestrittenen Landschaftsaufzeichnungen bestimmt. Daher ist es notwendig, die Sichtaufzeichnungen dieser Fahrzeuge vorzulegen.“

AUCH ANFRAGE NACH DEM „KOHLENMONOXID“-ARGUMENT

Die Anfrage auch gibt an, dass die Flugzeuge ihre eigenen Radarsysteme haben. Es wurde festgestellt, dass dieses Radar in der Lage ist, Bereiche leicht zu sehen, die Landradare nicht sehen können, und dass in den Körpern der Verstorbenen ein hoher Kohlenmonoxidgehalt vorhanden ist. Wir fordern einen Experten an Experten zu beurteilen, ob diese Vergiftung ein Kohlenmonoxid-Zeichen hinterlässt oder nicht, und die Möglichkeit, ein Kohlenmonoxid-Zeichen in der Kabine zu erzeugen, indem man Methylchlorid im Hubschrauber belässt und es mit Sauerstoff in Kontakt kommen lässt.“

„RADARAUFZEICHNUNGEN WURDEN BESCHÄDIGT“

Angehörige des Verstorbenen, dass die echten Kopien der Radaraufzeichnungen während der Aufklärung in Erzurum Dumlu behaupteten, NATO-Software zu sein Radar Position Command am 14. Februar 2014 nicht an das Aufklärungsteam geliefert wurden und dass diese Aufzeichnungen von der Air Force in MY veröffentlicht wurden. Es wurde ausgeführt, dass bei der in der Luftwaffe durchgeführten Aufklärung festgestellt worden sei, dass es sich um eine Modulfälschung gehandelt habe, und es wurde darum gebeten, die gefälschten Aufzeichnungen nicht als einzigen Beweis für die Prüfung des Sachverständigenausschusses vorzulegen.

„IN DER AKTE, IN DER EINIGE DOKUMENTE ZERSTÖRT WURDEN“

Veysel Askin, der Anwalt von Fatih Furkan Yazıcıoğlu, Sohn von Muhsin Yazıcıoğlu, sagte, dass die Veranstaltung sehr sein würde schwierig für die am Ende der Untersuchung zu treffende Entscheidung, kein Fragezeichen zu hinterlassen. Er sagte, dass es Seite an Seite untersucht werden sollte. Nach Ansicht der Generalstaatsanwaltschaft des Obersten Berufungsgerichts gab Aşkın an, dass sich in allen 3 Flugzeugen hochauflösende Kameras befanden, von denen behauptet wurde, dass sie unter dem Arm fliegen, indem sie in die Route des Hubschraubers einfliegen, und dass die Bilder wurden beibehalten, obwohl die Flugzeuge außer Betrieb waren. Ein gesunder Bericht kann erstellt werden, indem die neuen, die Informationen des Radarpositionskommandos Gaziantep Softepe und des geschlossenen Radarpositionskommandos Şarkışla in gesunder und unverzerrter Form erhalten und ausgewertet werden. Aus den Dokumenten im Dokument geht hervor, dass einige Informationen und Dokumente, die von apore gesendet wurden, unvollständig, fehlerhaft sind. Die auf dieser Grundlage zu treffende Entscheidung wird ebenfalls falsch sein“, sagte er.

„WIR WARTEN AUF DIE BEHEBUNG DER MÄNGEL“

und erklärten, dass sie es verlangten dass die Mängel in der Datei korrigiert werden, sagte Aşkın: „Eine weitere Forderung ist, dass die Flugzeuge ihre eigenen Kameras haben. Untersuchung von Bildern in Systemen. Auch diese müssen geprüft werden, denn wir wissen, dass diese Radar- und Kameraaufzeichnungen dauerhaft aufbewahrt werden, auch wenn die Flugzeuge außer Dienst gestellt werden. Obwohl das Radarpostenkommando von Şarkışla nach dem Vorfall schnell geschlossen wurde, wissen wir, dass es auch in unbestimmter Form beibehalten wurde, da es hier einen Flugunfall gab. Ohne diese wird ein zu erstellendes Gutachten unvollständig, ungenau und ein auf der Grundlage dieses Gutachtens vorzunehmendes Verfahren unvollständig und fehlerhaft, da aus falschen Informationen keine zutreffenden Schlussfolgerungen gezogen werden können. Wir erwarten und verlangen, dass diese Mängel behoben werden. Wir halten es für vorteilhaft, noch einmal darauf hinzuweisen, dass jeder Bericht, der vorgelegt wird, bevor diese Mängel behoben sind, Gegenstand von Diskussionen und Zweifeln ist.“

Leave A Reply

Your email address will not be published.

This website uses cookies to improve your experience. We'll assume you're ok with this, but you can opt-out if you wish. Accept Read More