Der Unfall ereignete sich am 20. August in der Nähe einer Tankstelle im Bezirk Bahçelievler. Die 73 SN 384 Nummernschild-TIR, die Gülle unter der Verwaltung von Yusuf Şataflı transportierte, kippte um, nachdem sie zwei Fahrzeuge und Fußgänger getroffen hatte. Bei diesem Unfall verloren Şervan (6) und Mihriban Tanrısever (11), İbrahim Halil Has (80) und İnan Berk (35), die nach dem Kauf von Schokolade auf dem Markt in ihre Häuser zurückkehrten, ihr Leben. Nach der Benachrichtigung wurden medizinische, Feuerwehr-, Gendarmerie- und Polizeigruppen zur Unfallstelle entsandt.
Auch die Menschen in der Umgebung versammelten sich an der Absturzstelle und begannen, die Arbeit der Gruppen zu verfolgen. 33 Minuten nach diesem Unfall stürzte der mit Düngemitteln beladene TIR mit 34 Kennzeichen NMB 53 unter Führung von Umut Gündüz mitten in die Menschenmenge am Tatort. Die Menge versuchte panisch zu fliehen. Der Lastwagen stoppte, indem er gegen viele Menschen und dann gegen die Wohnung prallte. Bei diesem Unfall starben unter anderem der Polizist Yahya Ergin (33), der an dem Vorfall beteiligt war, Bessi Bağlayan (57), İrfan Aktaş (45), Mülkiye Acar (56), Ünal Ekinci (24), Baran Açan ( 28), Hamit Akkoyun (82), Ahmet Aktay (30), Sitti Abul (84), Fesih Dag (61), Velat Dag (45), Kemal Dag (60), Hatip Denk (66), Necla Arda (27) , Isa Ayebe (42) ), Baver Babur (17) verstorben. 26 Personen, von denen 6 bei beiden Unfällen schwer verletzt wurden, wurden ins Krankenhaus gebracht. Bei den Unfällen entstand an 11 Fahrzeugen und 3 Arbeitsplätzen Großschaden. Nach dem Unfall wurden die in Gewahrsam genommenen Lkw-Fahrer Umut Gündüz und Yusuf Şataflı festgenommen.
DER FAHRER ZWEI ANHÄNGER GEMACHT BENUTZUNG FEHLER
In dem an die Generalstaatsanwaltschaft Derik, bei der die Ermittlungen durchgeführt wurden, übermittelten Gutachten wurde festgestellt, dass beim ersten Unfall der TIR mit Kennzeichen 73 SN 384 unter der Leitung von Umut Gündüz 4 auf dem Bürgersteig gehende Personen und 4 Personen erfasste Menschen kamen bei dem Vorfall ums Leben. In dem Bericht wurde festgestellt, dass der zweite Unfall infolge der Kollision des Kennzeichens 34 NMB 53 TIR unter der Verwaltung von Yunus Şataflı mit den Bürgern stattfand, die sich versammelt hatten, um den Verletzten beim ersten Unfall zu helfen, und 16 Menschen dabei ums Leben kamen Vorfall. In dem Bericht wurde erwähnt, dass beide Lastwagen einen Unfall hatten, als sich der erste Lastwagen mit einer Geschwindigkeit von 126 Kilometern und der zweite Lastwagen mit einer Geschwindigkeit von 125 Kilometern an der Stelle bewegten, an der die Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 Kilometern hätte gelten sollen. Es wurde betont, dass der Fahrtenschreiber in beiden Lastwagen deaktiviert war. Dem Bericht zufolge hat der Fahrer von zwei mit Düngemitteln beladenen Lastwagen bei zwei aufeinanderfolgenden Unfällen während der Fahrt einen Missbrauch begangen, die Straße nicht beachtet, die Warnschilder nicht beachtet, während er versuchte, die Rampe im hohen Gang herunterzufahren. die Bremse aufgrund der Geschwindigkeit „ziehen“, was zu einer Überhitzung der Elemente des Trommelbremssystems führt. und bewirkte, dass es deaktiviert wurde.
„ÖFFENTLICHE AUFGABEN NICHT VERGESSEN“
Im Abschnitt „in Bezug auf Beamte und Institutionen“ des Berichts heißt es: „Nach dem ersten Unfall haben die Beamten, die am Tatort eintrafen, Spuren zum Tatort gezogen, die erforderlichen Markierungen vorgenommen und zwei Beamte mit Beamten Westen ordneten den Verkehr und warnten die entgegenkommenden Fahrzeuge. In diesem Zustand wurde festgestellt, dass die Beamten, die in den Unfall eingegriffen haben, keine Regelverstöße oder Fahrlässigkeit hatten, die den Unfallgeschehen beeinflussten.
In dem Bericht, in dem darauf hingewiesen wird, dass es sich bei der Straße um einen Asphaltbelag handelt, gibt es eine Fahrspurlinie, und da auf der Straße Arbeiten durchgeführt werden, wird die Derik-Richtung der geteilten Straße auf beiden Seiten verwendet: „Der Verkehrsfluss wird Derik gegeben Richtung von beiden Seiten, es gibt auf beiden Seiten die erforderlichen Verkehrsschilder und Schilder, und die Fahrzeuge kommen an der Unfallstelle an“, heißt es in dem Bericht. Es wurde festgestellt, dass es eine 6,1 Kilometer lange Steigung gab, dass die Steigung auf der Straße 10 Prozent betrug, die durch Verkehrszeichen angezeigt wurde, dass die Geschwindigkeitsbegrenzung im Bereich, in dem die Studie durchgeführt wurde, auf 30 Kilometer reduziert wurde und dass es eine gab Geschwindigkeitsbegrenzungsschild dafür.
FAHRTENSCHREIBER DER ANHÄNGER WURDEN ÜBERPRÜFT, 1 DIESER FAHRTENSCHREIBER IST DEAKTIVIERT
Gemäß dem 49. Punkt des Straßenverkehrsgesetzes Nr. 2918 dürfen die Fahrer von Fahrzeugen, die Fracht und Passagiere zu gewerblichen Zwecken befördern, maximal 9 Stunden in 24 Stunden fahren, 73 SN Fahrzeug mit Kennzeichen 384, 11 Stunden und 26 Minuten gesehen, aber es wurde festgestellt, dass nicht festgestellt werden konnte, ob diese 11 Stunden und 26 Minuten nur Umut Gündüz oder Gündüz und andere Fahrer betreffen, da keine Fahrerkarte vorhanden war im Fahrtenschreiber.
Bei der Fahrtenschreiberprüfung des zweiten TIR mit 34 NMB 53 Kennzeichen, der in den Unfall verwickelt war, wurde festgestellt, dass das defekte Gerät mit beschädigten elektrischen Komponenten mit Hilfe eines Technikers aus dem Fahrzeug entfernt wurde. In dem Bericht, in dem der 24-Stunden-Fahrzeugausdruck des Fahrtenschreibers 11 Stunden 1 Minute Fahrinformationen, 1 Stunde 45 Minuten Arbeitszeit und 11 Stunden 14 Minuten Ruheinformationen anzeigt, zeigt der 24-Stunden-Fahrzeugausdruck des TIR 11 Stunden und 1 Minute des Fahrens, aber die Kilometerinformationen des Fahrzeugs in den Fahrtenschreiberaufzeichnungen ändern sich nicht. und es wurde angegeben, dass es ‚0‘ Kilometer zurückgelegt hatte.
„DAS ERSTE FAHRZEUG HAT ÜBER 278 KG LAST“
In dem Bericht wurde angegeben, dass die Ladung des TIR mit Kennzeichen 73 SN 384 unter der Leitung von Umut Gündüz 27.000 60 kg betrug, aber die maximale Ladung, die er mit dem Sattelanhänger tragen konnte, mit 26.000 782 kg festgelegt wurde . Es wurde festgestellt, dass keine überschüssige Tonnage vorhanden war.
Dem am ersten Unfall beteiligten Lkw-Fahrer mit dem Kennzeichen 73 SN 384, Umut Gündüz, lagen dem Bericht zufolge weder der Berufsbefähigungsnachweis (SRC) zum Führen von Nutzfahrzeugen nach dem Straßenverkehrsgesetz noch der psychotechnische Begutachtungsnachweis vor , die gesetzlich vorgeschrieben ist, und der am zweiten Unfall beteiligte Fahrer hatte beide SRCs. Es wurde festgestellt, dass beide psychotechnischen Bewertungsdokumente verfügbar waren.
Staatsangehörigkeit
