Erklärung der Generaldirektion für maritime Angelegenheiten über die Durchfahrt von Tankschiffen durch die Meerenge

By admin On Dez 8, 2022

In der Erklärung wurde es für notwendig erachtet, eine Erklärung zu den Nachrichten abzugeben, die ungenaue Informationen in nationalen und internationalen Medien enthielten. Aufgrund der Sanktionen der Europäischen Union war die P&I-Versicherung (Protection and Indemnity) der Schiffe, die mit Rohöl durch die türkische Straße fuhren, ungültig und der Versicherungsschutz im Falle eines Unfalls. Diese Situation wurde sowohl durch die einschlägige EU-Richtlinie als auch durch hochrangige staatliche Institutionen in Europa bestätigt. Unser Land ist bekanntlich nicht verpflichtet, die Sanktionsentscheidungen anderer Länder und internationaler Organisationen umzusetzen, mit Ausnahme der getroffenen Sanktionsentscheidungen durch den Sicherheitsrat der Vereinten Nationen. Es liegt nicht an uns, das Risiko einzugehen, dass die Versicherungsgesellschaft ihrer Schadensersatzpflicht bei einem Unfall nicht nachkommt und ein katastrophales Ausmaß erreichen kann, wenn ein sanktioniertes Schiff oder eine Ladung die türkische Straße passiert.

„WIR HABEN KEINE AUFFORDERUNG, EIN BESTÄTIGUNGSSCHREIBEN ZU ÜBERMITTELN“

„Es darf nicht vergessen werden, dass die Schadensersatzpflicht der Parteien und die Entfernung des Schiffes von seinem Standort in jedem Fall von der P&I-Versicherung abgedeckt ist.“ Es wurde festgestellt, dass, falls das Schiff oder die Ladung bei einem Unfall sanktioniert wird und die P&I-Organisation von einer Entschädigung absieht, der Verlust möglicherweise nicht von der Kasse gedeckt wird. Ähnlich der Gesetzgebung in vielen Ländern, in Übereinstimmung mit unserer Aufgrund der nationalen Gesetzgebung sind Rohöltanker, die keine gültige Schutz- und Haftpflichtversicherung (P&I) anbieten können, beim Passieren der türkischen Meerenge keine Rede und diese Regel wurde seit 2002 umgesetzt. Mit dem Prestige vom 1. Dezember 2022 mit dem Ziel des Schutzes der Hoheitsgewässer unseres Landes und unserer alten Städte, in denen Millionen von Menschen leben, bis dieser lästige Prozess vorüber ist, Rohstoffe Die Praxis, die Versicherungspolicen zu bestätigen, die uns von den Tankern angeboten werden, die Öl transportieren und die türkische Straße durch die Versicherung passieren möchten Unternehmen, die diese Richtlinien herausgegeben haben, eingeleitet wurde. Es wird als nicht akzeptabel angesehen, dass P&I-Versicherungsunternehmen ihren gewerblichen Kunden (Schiffseignern) im Rahmen von Versicherungspolicen, die sie gegen erhebliche Preise ausgestellt haben, kein Bestätigungsschreiben unter Berufung auf ihre Gesetzgebung ausstellen. Das angeforderte Bestätigungsschreiben besagt, dass nur die Versicherung des genannten Schiffes an der Meerengenpassage gültig ist, und wir haben keine Aufforderung, ein Bestätigungsschreiben für ein Schiff einzureichen, dessen Versicherungspolice, die Sanktionen unterliegt, ungültig wird.

„NOCH EINE ÜBERSCHREITUNG DER ANZAHL DER SCHIFFE IST NICHT AKZEPTABEL, ALS DRUCKMITTEL IN UNSEREM LAND VERWENDET ZU WERDEN“

Weiter hieß es in der Erklärung: Versicherungen sehen von dieser routinemäßig verlangten und von Fall zu Fall erteilten Bestätigung ab, wenn von unserem Land die Rede ist. Es ist üblich, dass die Versicherungsgesellschaft feststellt, ob ein Schiff einem Embargo unterliegt, und es gibt derzeit Schiffe, für die diese Untersuchung für wartende Schiffe durchgeführt wird. Die überwiegende Mehrheit der im Bosporus wartenden Rohölschiffe sind EU-bezogene Schiffe, und wiederum geht ein sehr großer Teil des Öls in EU-Häfen. Der Grund, warum unser Ministerium das von den EU-Versicherungsunternehmen, die Versicherungsdienstleistungen für das von EU-Schiffen transportierte Rohöl erbringen, die den Embargoregeln der EU unterliegen, angeforderte Bestätigungsschreiben nicht vorgelegt hat, ist nicht nachvollziehbar. Zu diesem Zeitpunkt passieren seit dem 1. Dezember regelmäßig Schiffe mit Rohöl, die bereits ein Bestätigungsschreiben ausgestellt haben, die türkische Meerenge, und die Anzahl der im Schwarzen Meer wartenden Schiffe ist nicht die gleiche wie in den Nachrichten angegeben (15 Schiffe, von denen 11 in Häfen der Europäischen Union ankommen). Es ist nicht akzeptabel, sie als Druckmittel auf unser Land einzusetzen. Für den Fall, dass die Schiffe, die zum Schwarzen Meer fahren und Rohöl laden, kein Bestätigungsschreiben abgeben, wird es eine der Maßnahmen sein, sie in der Ägäis warten zu lassen, indem sie nicht zum Schwarzen Meer gebracht werden Zeitraum. Andererseits gab es Zeiten, in denen die Zahl der im Marmarameer wartenden Schiffe im Rahmen des Getreidekorridors 100 überstieg und diese Zahl mit den gemeinsam mit allen relevanten Institutionen ergriffenen Maßnahmen auf etwa 40 Schiffe reduziert wurde. und unser Seeverkehr wurde geregelt.

„DIE MÖGLICHKEITEN, EINE NEUE P&I-RICHTLINIE BEREITZUSTELLEN“

„Unser Land ist bekanntlich der wertvollste Akteur bei der Realisierung des Getreidekorridors“, hieß es in der Erklärung, „nach wie vor wird es dies auch weiterhin tun, damit das Rohöl durch die türkische Meerenge gelangt den Weltmärkten. Schiffe, die in den Raffinerien unseres Landes ankommen, aber kein Bestätigungsschreiben von den Versicherungsunternehmen erhalten. Unter Berücksichtigung des öffentlichen Interesses und des Interesses unseres Landes werden notwendige Studien durchgeführt, und für diese Schiffe wird ein anderer Antrag gestellt Wenn die Regel in Kraft tritt, werden Schiffe im Marmarameer, die kein mit Rohöl beladenes Bestätigungsschreiben für die Durchfahrt durch die Dardanellenstraße vorlegen, zufällig angerufen es aus unseren Hoheitsgewässern zu entfernen, damit es kein Risiko darstellt. Auf der anderen Seite bieten Eigner von mit Rohöl beladenen Schiffen eine neue P&I-Police zur Abdeckung der Fahrtzeiten in der türkischen Meerenge an in der Mitte der Optionen. Unser Land, das die notwendigen Verhandlungen sowohl mit Versicherungsunternehmen als auch mit Reedern fortsetzt und große Anstrengungen unternimmt, um die Fortsetzung des Seehandels sicherzustellen, ist offen für alle Arten von Analysevorschlägen, die von den Flaggenstaaten der Schiffe eingereicht werden sollen“, heißt es in der Erklärung.

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