Bitteres Detail bei dem katastrophalen Unfall: Der Fahrer verursachte das Gemetzel beim Richten des Vorhangs

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Die Aussagen des 47-jährigen Gülten Erpek, der den tragischen Unfall überlebte, der sich am Samstag, dem 20. Mai, im Bezirk Nizip von Gaziantep ereignete, bei dem 16 Menschen, darunter die Reporter der İhlas-Nachrichtenagentur (İHA), Muhammet Abdülkadir Esen und Umut Yakup Tanrıöver, verloren ihr Leben, wurden aufgedeckt. Mutter Gülten Erpek, deren zwei Kinder Umut und Muhammet bei dem verheerenden Unfall ums Leben kamen, erzählte von den Vorgeschichten und Schreckensmomenten.

So ein Zufall

Anne Gülten Erpek gab an, zum Zeitpunkt des Unfalls saßen sie und ihre Kinder Muhammet und Umut auf den Sitzen 1, 2 und 3 vorne im Bus der Firma Özel Diyarbakır. Während die Brüder Muhammet und Umut, die den gleichen Namen tragen wie die UAV-Reporter, bei dem Unfall ums Leben kamen, überlebte die Mutter schwer verletzt. Nach der tagelangen Behandlung enthüllte die trauernde Mutter, die am Leben festhielt und ihre 2 Kinder verlor, auch die Kette der Vernachlässigung vor dem Vorfall, während sie beschrieb, was in dem Moment des Schreckens passiert war.

KETTE DER FAHRLÄSSIGKEIT

Mutter Gülten Erpek, die erklärte, dass sie ein Ticket für 3 Personen von der Firma Private Diyarbakır gekauft hatte, um vom Busbahnhof Istanbul Esenler nach Diyarbakır zu fahren, sagte, dass sie den Sicherheitsgurt ihres Sohnes anlegen wollte, als sie zuerst in den Bus stiegen , und dass er es nicht tragen konnte, weil der Gürtel gerissen war. Die trauernde Mutter Erpek habe während ihrer über 16 Stunden dauernden Fahrten niemanden vor dem Anschnallen gewarnt, so Gülten Erpek, die Hauptfahrlässigkeit habe mit dem Fahrerwechsel in der Pause in Gaziantep vor dem Unfall begonnen.
Gülten Erpek erklärte, dass der Fahrer Abdulkadir Memiş, der einen Unfall hatte, nachlässig war: „Der Fahrer hat im Bus bequem geraucht. Er hat immer Musik gespielt, telefoniert, mit dem Telefon umgegangen und hatte eine nachlässige Einstellung . Der andere Fahrer, dessen Namen ich nicht kenne, war nicht so vorsichtig wie der Fahrer.“

„DER FAHRER WUSSTE VOM ERSTEN UNFALL“

Erpek erklärte, dass er deutlich gesehen habe, was vor sich ging, weil ich vorne im Bus fuhr, und sagte: „Die Person namens Abdulkadir Memiş, die vor dem Unfall den Bus benutzte, sprach mit jemandem am Telefon. Und ich hörte ihn sagen: „Es gab wieder einen Unfall.“ „Ich habe gesehen, wie sie mit dem Assistenten und dem anderen Fahrer neben ihm gesprochen haben. Ich habe den anderen Unfall, der vorher passiert ist, nicht gesehen, aber der Fahrer und der Assistent, die den Bus benutzten, hatten Neuigkeiten, jemand hat angerufen und gesagt, dass der Unfall passiert ist“, sagte er .

120 KILOMETER GESICHT

Erpek fügte hinzu, dass er den Bus vor dem Unfall mit einer Geschwindigkeit von 120 Stundenkilometern fahren sah: „Ich habe gesehen, dass der Bus vor dem Unfall mit einer Geschwindigkeit von etwa 120 km/h gefahren ist. Dann merkte ich, dass er etwas schneller fuhr“, sagte er.

VERLIEREN SIE DIE KONTROLLE, WÄHREND SIE DEN VORHANG BEFESTIGEN

Erpek betonte, dass der Fahrer das Lenkrad mit einer Hand hielt, obwohl der Bus sehr schnell fuhr, und sagte: „Bevor ich die Gelegenheit hatte, eine Warnung abzugeben, verließ er das Lenkrad mit einer Hand. Da das Fenster auf der linken Seite Der Arm des Fahrers war offen, er verlor die Kontrolle über den Bus, als er versuchte, ihn zu reparieren, weil der Vorhang ein Geräusch machte. Er kämpfte sehr mit dem Vorhang. Er war sehr schnell. „Der Bus stürzte dann auf die rechte Seite des Bus, auf der Sitzseite, wo ich war, und der Bus begann etwa 200 Meter in einer geneigten Position zu driften“, sagte er.

“SWIPE MENSCHEN UND FAHRZEUGE“

Erpek fuhr fort, seine Momente des Schreckens zu beschreiben, und erklärte, dass er die Menschen und Fahrzeuge, die während des katastrophalen Unfalls vor den Bus kamen, fast gefegt hätte, und sagte: „Es gab Fahrzeuge, die zuvor einen Unfall hatten, Feuerwehrleute von Krankenwagen und andere Personen, die zu sich kamen Helfen Sie ihnen. Der Bus konnte nur anhalten, indem er sie traf und fegte.“ gab.

LIFE MARKET IST ETABLIERT

Erpek gab an, dass er nach dem ersten Unfall keine Warnzeichen wie Absperrungen oder Schilder am Unfallort gesehen habe, und bemerkte, dass er nach dem zweiten Unfall überall im Bus Leichen und Verletzte gesehen habe. Die schmerzerfüllte Mutter, die ihren kleinen Sohn sterben sah und erzählte, dass sie Schwierigkeiten hatte, ihren ältesten Sohn zu retten, sagte: „Ich habe meinen kleinen Sohn Muhammet Erpek nach dem Unfall am Boden liegen sehen. Er lag in einer regungslosen Form. Ich erkannte, dass er eine Kopfverletzung hatte und starb. Ich sagte, ich solle meinen anderen Sohn, Umut Erpek, retten und rief nach meinem Sohn. Damals stellte ich fest, dass es keinen Ton gab, aber meine Front war geschlossen. Ich konnte meinen Sohn nicht sehen. Viele Passagiere starben im Bus. Überall lagen viele Leichen und Verwundete“, sagte er.

Erpek erklärte, er habe erfahren, dass Abdülkadir Memiş bereits vorbestraft war, und sagte, dass der Fahrer nach dem Unfall aus dem Bus ausgestiegen und nach einer Weile wieder in den Bus zurückgekehrt sei. Erpek: „Nach dem Unfall stieg der Fahrer Abdulkadir Memiş aus dem Bus und kam zurück. Ich habe gesehen, dass er vorne mit etwas zu tun hatte, aber ich weiß nicht, was er tat“, sagte er. Erpek erklärte in seinem Wort auch, dass er sich über den Fahrer, das Unternehmen und alle, die Fahrlässigkeit hatten, beschwert habe, insbesondere über seine Mitarbeiter.

SEITENSICHERHEIT

Entgegen der Aussage von Gülten Erpek, dem engsten Zeugen des Vorfalls, wurde im Gutachten festgestellt, dass sich am Tatort ein Ponton und ein Verkehrsunfallkennzeichen befunden hätten. In dem Bericht heißt es: „Es wurde festgestellt, dass die Kommandogruppen der Verkehrskontrollstation der Region Nizip, die in den Verkehrsunfall an der Unfallstelle eingegriffen hatten, einen Ponton auf der Straße platzierten. Es wurde festgestellt, dass das Verkehrsunfallschild beschädigt war der Boden auf der rechten Straßenseite, mit Ausnahme des Banketts. Einer der Pontons ging verloren, weil der Bus kippte und driftete“, heißt es in dem Bericht. Es wurde beobachtet, dass er unter war

LAUT DEM BERICHT DER GRUND FÜR DEN KESSEL

Während die traurige Mutter Gülten Erpek aussagte, dass der Busfahrer mit einer Hand das Lenkrad hielt und mit der anderen Hand beim Versuch, den Vorhang zu korrigieren, die Kontrolle verlor, wurde im Gutachten als Grund für den Kontrollverlust des Fahrers angegeben eine abschüssige und leicht kurvige Straße. In dem Bericht „benutzte Abdulkadir Memiş den Personenbus 33 SR 157 mit dem Kennzeichen 33 SR 157, während er von der Provinz Gaziantep in die Provinz Şanlıurfa fuhr, weil die Straße abschüssig und leicht gekrümmt war, verlor das von ihm benutzte Fahrzeug die Kontrolle über das Lenken und drückte die Bremse, und es gab eine 10-Meter-Bremsmarkierung auf der rechten Spur der Straße. , dann ging er weitere 50 Meter und betrat den Wasserkanal auf der rechten Straßenseite, wo es eine Reifenspur von etwa 17 gibt Meter im Bewässerungskanal, nachdem er sich durch diesen Bewässerungskanal bewegt hatte, brach er das Lenkrad auf der linken Straßenseite und rettete das Fahrzeug aus dem Bewässerungskanal, nachdem er das Fahrzeug gerettet hatte, drehte er das Lenkrad nach rechts gab an, dass das Fahrzeug mit einer Reifenspur von etwa 204 Metern nach links gefahren war, das Fahrzeug die Kontrolle über das Lenkrad verlor und das Fahrzeug nicht auf der Straße halten konnte, und nachdem das Fahrzeug mit dem Fahrzeug etwa 60 Meter gezogen worden war Auf der rechten Fahrbahnseite umgestürzt, traf es den am rechten Fahrbahnrand wartenden Krankenwagen.

 

GESCHWINDIGKEITSARGUMENTE

Die Argumente von Erpek, der Bus sei vor dem Unfall mit einer Geschwindigkeit von 120 Stundenkilometern gefahren und habe weiter beschleunigt, deckten sich mit den Fahrtenschreiberausgaben im Sachverständigengutachten. In dem Bericht, in dem die Geschwindigkeitsbegrenzung 100 Kilometer betrug, war auf den Ausdrucken des Fahrtenschreibers des Busses zu sehen, dass die Geschwindigkeit des Busses zum Zeitpunkt des Unfalls 130 Kilometer betrug.

ASLI BUSFAHRER DEFEKT

In dem Bericht, der besagte, dass der Bus zwischen dem ersten Bremspunkt und der letzten Haltestelle 387 Meter entfernt war, wurde Abdulkadir Memiş, dem Fahrer des Busses, angezeigt, ob der tatsächliche Fehler vorliegt. In dem Bericht, der feststellte, dass Polizei, Feuerwehr und Gesundheitsdienste am Tatort einwandfrei waren, heißt es: „Aufgrund des Fehlens jeglicher Kameraaufzeichnung, die den Moment des Vorfalls zeigt, ist nach den erhaltenen Informationen die Straße, auf der Fahrer Abdulkadir M . war leicht abfallend, wie aus den beschädigten Teilen der Fahrzeuge hervorgeht, vom Aufprallpunkt, es wurde festgestellt, dass es eine leichte Kurve gab, keine Lampen auf der Straße, klares Wetter, kein zufälliger Nebel, und kein Objekt, das die Sicht behindert. Wenn der Fahrer des Fahrzeugs die Geschwindigkeit des von ihm gefahrenen Fahrzeugs reduziert und die Spurüberwachungsregeln des Fahrzeugs befolgt hätte, wäre ein solch trauriges Ereignis nicht passiert. In diesem Fall der Fahrer des Fahrzeugs „Abdulkadir M. ist schuld“, sagte er.

Staatsangehörigkeit

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